Les analystes de l’aviation examinent plusieurs facteurs qui pourraient avoir contribué au crash d’avion mortel de dimanche en Corée du Sud, qui a coûté la vie à 179 des 181 personnes à bord.
Les causes potentielles incluent un impact d’oiseau, un dysfonctionnement du train d’atterrissage, une structure en béton près de la piste et une erreur de pilotage.
Le vol 7C2216 de Jeju Air, arrivant à l’aéroport international de Muan en provenance de Bangkok, la capitale thaïlandaise, a tenté d’atterrir dimanche peu après 9 heures du matin. Alors que les pilotes effectuaient une approche programmée, ils ont informé le contrôle de la circulation aérienne que l’avion avait subi un impact d’oiseau. Les pilotes ont alors émis un avertissement Mayday, signalant leur intention d’interrompre l’atterrissage et de tenter de faire le tour.
Peu de temps après, l’avion a effectué un atterrissage sur le ventre, atterrissant à environ 1 200 mètres le long de la piste de 2 800 mètres de l’aéroport international de Muan. Il a ensuite dérapé hors de la piste et s’est écrasé contre le talus au bout de la piste d’atterrissage. L’avion a immédiatement explosé en une boule de feu lors de l’impact. Les 175 passagers et quatre des six membres d’équipage sont morts, seuls deux membres d’équipage étant sortis vivants.
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Les enquêteurs examinent plusieurs facteurs, notamment la possibilité d’impacts d’oiseaux, le fonctionnement des systèmes de contrôle de l’avion et l’apparente précipitation des pilotes pour tenter un atterrissage peu de temps après avoir déclaré une urgence, ont déclaré les pompiers et les transports.
Selon les experts, de nombreuses questions demeurent, notamment pourquoi le Boeing 737-800, propulsé par deux moteurs CFM 56-7B26, semblait rouler à une vitesse excessive et pourquoi son train d’atterrissage n’a pas été déployé lorsqu’il a dérapé le long de la piste et heurté un talus en béton. .
« Je ne vois aucune raison pour laquelle j’ai été obligé d’effectuer un atterrissage comme celui-ci », a déclaré à Reuters l’expert en sécurité aérienne John Nance, ancien pilote militaire et professionnel qui a piloté des 737 pour Alaska Airlines. Il a noté que la vitesse d’atterrissage élevée, comme le montre la vidéo, suggère que les pilotes n’ont pas ou n’ont pas pu réduire la vitesse de l’avion.
L’incident pourrait être principalement lié à un impact d’oiseau, selon les dernières informations publiées par le gouvernement sud-coréen. Cependant, les experts estiment qu’il est peu probable qu’un impact d’oiseau ait provoqué une panne complète du train d’atterrissage.
Chen Jianguo, un pilote chinois expérimenté avec 22 ans d’expérience en vol, a écrit sur les réseaux sociaux que même si l’impact d’un oiseau aurait pu provoquer une surtension du moteur droit, il serait inhabituel qu’il ait interféré avec le déploiement du train d’atterrissage. Chen a expliqué que cela est dû au fait que le train d’atterrissage est actionné par le système hydraulique A, qui est principalement alimenté par le moteur gauche.
De même, un expert de l’aviation s’adressant au 21st Century Business Herald a noté que les impacts d’oiseaux, s’ils sont gérés correctement, ne devraient pas avoir un résultat catastrophique, ajoutant qu’il existe de nombreuses raisons possibles pour lesquelles le train d’atterrissage peut ne pas se déployer, comme un problème hydraulique. panne du système ou portes en baie bloquées.
Les autorités enquêtent également sur le rôle de l’antenne d’alignement de piste, qui facilite l’atterrissage, située à l’extrémité de la piste sur un talus en béton, ont indiqué des responsables du ministère des Transports lors d’un point de presse.
« Normalement, sur un aéroport avec une piste au bout, il n’y a pas de mur », a déclaré à Reuters Christian Beckert, pilote de Lufthansa et expert en sécurité des vols basé à Munich. « Vous disposez peut-être davantage d’un système d’arrêt de matériaux technique, qui permet à l’avion de s’enfoncer un peu dans le sol et de le freiner. »
L’avion de passagers qui s’est écrasé dimanche était un Boeing 737-800. Le matin suivant l’accident, un autre 737-800 de 15 ans de la même compagnie aérienne a connu une panne de train d’atterrissage. Le ministère sud-coréen des Transports a annoncé une inspection spéciale des 101 Boeing 737-800 exploités par des avions de ligne sud-coréens à partir de lundi, se concentrant sur le dossier de maintenance des composants critiques.
Le Boeing 737-800 est le prédécesseur du Boeing 737 Max et un modèle grand public pour les compagnies aériennes du monde entier. Selon la plateforme de données aéronautiques Cirium, environ 4 400 Boeing 737-800 sont actuellement en service dans le monde, ce qui représente environ 15 % de la flotte commerciale mondiale.
Le professeur Najmedin Meshkati, expert en ingénierie à l’Université de Californie du Sud, qui a étudié l’historique de la sécurité des Boeing 737, a noté que l’avion impliqué dans l’accident avait un solide bilan en matière de sécurité, la conception du train d’atterrissage étant bien conçue. conçu et hautement fiable.
À la suite de la tragédie, le président par intérim de la Corée du Sud, Choi Sang-mok, a ordonné lundi une inspection de sécurité d’urgence de l’ensemble des opérations aériennes du pays, alors que les enquêteurs s’efforçaient d’identifier les victimes et de découvrir les causes de la catastrophe aérienne la plus meurtrière sur le sol sud-coréen.
« Avant que les résultats finaux ne soient rendus publics, nous demandons aux autorités de divulguer de manière transparente le processus d’enquête sur l’accident et d’informer rapidement les familles endeuillées », a déclaré Choi lors d’une réunion de gestion des catastrophes à Séoul.
« Dès que l’accident aura été effectué, le ministère des Transports sera invité à procéder à une inspection de sécurité d’urgence de l’ensemble du système d’exploitation de l’avion afin d’éviter une répétition des accidents d’avion », a-t-il ajouté.
(Avec la contribution des agences)
