Le deuxième grand navire de croisière construit en Chine est sur le point d’être achevé après plus de trois mois d’assemblage. La plate-forme à trois niveaux de cette structure massive est désormais entièrement formée, ce qui représente 80 % d’achèvement des sections structurelles du navire.
Depuis son entrée en cale sèche en avril, un total de 28 sections et 26 sous-sections ont été amarrées avec succès, et les travaux de soudage structurel et d’installation d’équipements sont en cours.
Par rapport à son prédécesseur, ce deuxième navire présente des améliorations significatives. Il dispose d’un tonnage brut plus important et d’une longueur accrue, offrant plus d’espace aux passagers. Plus précisément, il affiche un tonnage brut de 141 900 tonnes, soit 6 400 tonnes de plus que son prédécesseur, et une longueur totale de 341 mètres, soit une augmentation de 17,4 mètres. Le nombre de cabines a également augmenté de 19, pour un total de 2 144.
Pour améliorer le respect de l’environnement, le navire intègre deux ensembles de systèmes de désulfuration et cinq ensembles de systèmes avancés de protection de l’environnement.
Le navire de croisière intègre également des technologies de pointe, notamment une plateforme de big data « intégrée en trois dimensions » et une plateforme de gestion des données de conception. Ces avancées facilitent un processus de conception numérisé, intelligent et visualisé, améliorant ainsi l’efficacité de la gestion et du contrôle. En outre, le processus de construction bénéficie de l’utilisation de robots de soudage, de l’Internet industriel des objets et d’équipements d’automatisation.
De plus, l’agencement a été optimisé pour agrandir les espaces publics, les espaces de loisirs extérieurs et les installations de divertissement, promettant une expérience plus engageante pour les passagers.
Malgré sa taille plus importante et ses fonctionnalités améliorées, le deuxième navire est construit beaucoup plus rapidement que son prédécesseur. L’efficacité de la construction devrait être supérieure de 20 %, ce qui se traduira par un cycle d’amarrage raccourci de près de huit mois. Ce calendrier accéléré est rendu possible par la mise en œuvre robuste des technologies de « construction navale numérique ».
Chen Jianwei, directeur général adjoint du chantier naval de Shanghai Waigaoqiao, a déclaré à China Media Group que la construction du deuxième navire avait utilisé une série de résultats de recherche scientifique du premier, tels que l’expérience, les outils et les méthodes de gestion.
« Nous avons également développé des moyens de contrôle numérique de l’ingénierie des systèmes géants, concernant huit aspects dont la conception, l’approvisionnement et la logistique, ce qui améliore considérablement l’efficacité de la construction », a déclaré Chen.
