À partir d’octobre prochain, les voyageurs à Pékin, avides d’un peu d’air frais d’automne ou d’une vue sur le cratère du volcan Tianchi Lake, et bénéficiant d’environ 600 yuans, soit environ 84 dollars américains, peuvent faire un voyage en train à grande vitesse de quatre heures et demie jusqu’aux montagnes Changbai, dans la province de Jilin, au nord-est de la Chine.
Avant le début de l’exploitation de ce tronçon du train à grande vitesse reliant Shenyang dans la province du Liaoning à Baihe dans la province du Jilin, les passionnés de ski devaient se rendre à leurs stations préférées en utilisant une combinaison d’avions, de bus ou de voitures, ou en train lent. Désormais, s’ils partent le matin à Pékin, à l’heure du déjeuner, ils peuvent déjà être au cœur des montagnes Changbai. En plus d’aider le tourisme, le chemin de fer stimule également les industries locales dans les domaines de la médecine, de l’embouteillage d’eau minérale, etc.
Traversant l’arrière-pays des monts Changbai, le chemin de fer à grande vitesse Shenyang-Baihe traverse des collines et des rivières : 77 % de l’ensemble du trajet passe par des ponts ou des tunnels. Les hivers froids de Dongbei, la géologie complexe et les masses rocheuses souvent fracturées exigent une stabilité de classe mondiale dans la conception et les matériaux de construction. À tous égards, ce tronçon du train à grande vitesse dans le nord-est de la Chine est une prouesse technique.
Pour mettre les choses en perspective, le chemin de fer à grande vitesse Shenyang-Baihe n’est que l’un des nombreux projets remarquables réalisés par la Chine au cours de son 14e Plan quinquennal dans le secteur des transports.
Dans le domaine ferroviaire, le pays a lancé un prototype du train le plus rapide du monde, le train à grande vitesse CR450, roulant à 400 kilomètres par heure. Le train à grande vitesse dessert 97 % des villes du pays comptant plus de 500 000 habitants. Proposant des commandes de repas mobiles, des réservations de sièges, des wagons spécialement conçus pour la population argentée et d’autres services spéciaux, les chemins de fer comptent désormais parmi les meilleurs choix des Chinois pour visiter des lieux.
Dans son réseau routier, la Chine a achevé le tunnel Tianshan Shengli, le plus long tunnel autoroutier du monde, à travers les montagnes enneigées de la région autonome ouïgoure du Xinjiang, au nord-ouest. Le tunnel réduit le temps de trajet à travers les monts Tianshan de trois heures à environ 20 minutes, et le trajet depuis la capitale régionale d’Urumqi jusqu’à Korla, une grande ville du sud du Xinjiang, de plus de sept heures à environ trois heures.
De plus, plus de 30 000 villes rurales et plus de 500 000 villages à travers le pays sont désormais tous accessibles par des routes goudronnées. Les routes boueuses étant désormais chose du passé, de nombreux villageois se sont aventurés à créer leur propre entreprise dans la restauration, le tourisme, etc. Les voyages dans les villages voisins parmi les citadins du pays font désormais partie des moyens préférés pour passer le week-end.
Dans le transport aérien, avec un investissement annuel de 100 milliards de yuans sur cette période de cinq ans, les services de voyage sont désormais accessibles à 91,2 % de la population chinoise. Poussé par l’essor du commerce électronique, le fret aérien mondial du pays est également en hausse, avec un volume de fret aérien international atteignant près de 9 millions de tonnes en 2024, soit une augmentation de 32,8 % par rapport à 2020.
La Chine a également étendu son réseau de transport mondial au cours des cinq dernières années, améliorant ainsi la connectivité et stimulant le commerce transfrontalier. Grâce au chemin de fer Chine-Laos, les voyageurs peuvent désormais prendre leur petit-déjeuner à Kunming, dans la province chinoise du Yunnan, et dîner à Vientiane, la capitale du Laos, le même jour. Et avec l’exploitation du port de Chancay au Pérou, un projet phare de l’initiative Belt and Road, les bananes, les myrtilles et les avocats arrivent d’Amérique du Sud vers l’Asie 10 jours plus vite qu’auparavant.
Avec un réseau aérien, ferroviaire, routier et fluvial étroitement intégré et de haute technologie, le système de transport national chinois est en effet un pionnier de la modernisation de la Chine, comme l’a souligné le président chinois Xi Jinping.
Un réseau de transport en développement rapide doit bien entendu être attribué avant tout au travail acharné de millions de concepteurs, d’ingénieurs, d’ouvriers du bâtiment, etc. C’est également le produit de la stratégie de planification quinquennale successive que la Chine a utilisée pour tracer sa voie depuis la fondation de la République populaire en 1949. D’une économie appauvrie d’après-guerre à la puissance économique et technologique d’aujourd’hui, l’essor de la Chine démontre bien une combinaison de vision en matière de planification et de dévouement à l’exécution ; et le système de planification quinquennale constitue sans aucun doute un avantage du système politique chinois.
Dans la Chine d’aujourd’hui, environ 15 000 vols sont effectués quotidiennement, environ 35 millions de véhicules circulent sur les autoroutes et environ 478 millions de colis sont livrés aux villes et villages. Alors que les décideurs politiques chinois se réunissent à Pékin pour la quatrième session plénière du 20e Comité central du Parti communiste chinois (PCC) afin de formuler le prochain grand plan du pays, le monde attend ce que les cinq prochaines années réservent à l’industrie des transports chinoise.
