

Mei-Ling Tan est une journaliste passionnée par l'Asie depuis plus de dix ans. Ayant grandi entre la France et Singapour, elle a développé une profonde compréhension des cultures et des dynamiques politiques du continent asiatique. Elle met aujourd'hui son expertise au service d'EurasiaTimes pour vous offrir des analyses pointues et des reportages de terrain.
Aux États-Unis, l’industrie portuaire est confrontée à un double coup car les politiques tarifaires agressives sous le président Donald Trump continuent de secouer les chaînes d’approvisionnement et de faire monter les coûts d’importation d’équipements essentiels liés au port.
Des volumes de fret plongeurs à une crise de l’équipement imminente, les effets d’entraînement se propagent de Los Angeles à Oakland.
Alors que l’administration encadre les tarifs comme une décision stratégique pour renforcer l’industrie américaine, les responsables portuaires avertissent qu’ils démantèlent l’une des artères économiques les plus critiques du pays.
Les expéditions de conteneurs entrantes au port de Los Angeles ont plongé jusqu’à 30% début mai, une forte baisse attribuée à l’impact perturbateur des hausses tarifaires de Trump, a rapporté Bloomberg.
Le directeur exécutif de Port de Los Angeles, Gene, Seroka, a souligné les conséquences immédiates des politiques commerciales et des tensions erratiques de Trump avec la Chine, ce qui représente près de 45% des activités du port.
« Moins de conteneurs signifient moins de travail sur le front de mer, du nombre de gangs de travail qui répondent aux exigences de quart de travail aux camionneurs et aux travailleurs de l’entrepôt », a déclaré Seroka lors d’un briefing de lundi. « L’impact a été ressenti presque immédiatement au cours de cette première semaine de mai. »
En revanche, les données d’avril ont peint une image temporairement plus brillante, le port se déplaçant de 9,5% en plus d’unités de conteneurs que la même époque l’an dernier. Les importations ont augmenté de 5%, une hausse Seroka a crédité les importateurs de la course pour obtenir des marchandises avant que les tarifs ne prennent effet.
La Chine et les États-Unis ont atteint un sursis tarifaire temporaire de 90 jours, qui pourrait voir un rebond à court terme de l’activité commerciale en juin et juillet. Cependant, des volumes de fret à long terme restent en question, avec des politiques commerciales imprévisibles et des annulations de expéditions généralisées. Selon Seroka, sur les 80 navigations prévues ce mois-ci, 17 ont déjà été annulées, et 10 autres devraient être frottés en juin.
Les ports voisins ressentent également la pression. Le port de Long Beach, qui partage la baie de San Pedro du sud de la Californie avec Los Angeles, prévoit une baisse de 10% des importations en mai.
« Après avoir déménagé la cargaison la plus conteneurisée de tout port américain au premier trimestre de 2025, nous prévoyons maintenant une baisse de plus de 10% des importations en mai – et les effets se feront ressentir au-delà des quais », a déclaré la semaine dernière le PDG de Port of Long Beach, Mario Cordero.
Plus au nord, le port d’Oakland a signalé une baisse du volume de fret de 14,7% de mars à avril, entraîné par la baisse de la demande d’exportation et l’instabilité commerciale continue.
L’ajout à la crise est une nouvelle proposition du représentant du commerce américain pour imposer des tarifs allant jusqu’à 100% sur les grues de fabrication chinoise, les conteneurs, le châssis et l’équipement portuaire connexe. Selon l’American Association of Port Authorities (AAPA), cette décision coûterait aux ports américains environ 6,7 milliards de dollars.
L’AAPA, rejointe par d’autres parties prenantes, exhorte le gouvernement à retarder la mise en œuvre jusqu’à l’existence d’une industrie de la fabrication de grues intérieures viable. Actuellement, aucune entreprise américaine ne produit des grues navires. L’AAPA a déclaré que, sur les 55 grues maintenant sur commande par les ports américains, 44 sont en cours de construction en Chine. Au cours de la prochaine décennie, les ports prévoient avoir besoin de 151 grues supplémentaires – dont 121 devraient venir de Chine.
Au total, ces commandes représentent 2,5 milliards de dollars d’investissement. Avec les nouveaux tarifs, ce chiffre pourrait ballon en raison des coûts supplémentaires. L’AAPA a demandé que toutes les ordonnances passées avant avril soient exemptées des tarifs proposés.
« Les ports américains ont besoin de ces grues maintenant, mais ils ne peuvent tout simplement pas se permettre [the] Des coûts inattendus « , a déclaré AAPA. » Ils ne peuvent pas reculer de ces achats. «
Les dirigeants portuaires avertissent également que les alternatives sont limitées. Seroka a noté que si les opérateurs pouvaient se tourner vers les fabricants européens ou japonais, les options sont rares et la construction d’une chaîne d’approvisionnement américaine à partir de zéro prendrait au moins une décennie. La composition du problème, les matériaux de construction comme l’acier et l’aluminium – également tarifaires – deviennent plus chers.
Cary Davis, présidente et chef de la direction de l’AAPA, a fait écho à l’urgence: « Les tarifs élevés sur les grues navires-navires, sans alternatives abordables provenant de sources nationales ou alliées, fonctionnent comme une taxe paralysante sur le développement portuaire et menacent sérieusement la capacité de notre pays à développer le mouvement des cargaisons. »