Guidé par son objectif « double carbone » pour culminer les émissions de carbone avant 2030 et atteindre la neutralité du carbone d’ici 2060, la Chine construit activement un système de transport d’eau vert, à faible teneur en carbone et efficace en tant que partie importante de la promotion de sa stratégie de développement vert.
Vendredi, lors d’une conférence de presse, le ministère des Transports a signalé des progrès importants dans l’adoption de carburants plus verts dans le transport en eau intérieur.
Le pays compte désormais plus de 1 000 nouveaux navires énergétiques et propres à énergie opérant à l’échelle nationale.
Le vice-ministre des Transports, Fu Xuyin, a déclaré que, à la fin de 2024, le pays comptait plus de 600 navires de gaz naturel liquéfié (GNL) et 485 navires électriques à piles, ainsi que quatre navires alimentés par combustible au méthanol et deux navires à piles à combustible à combustible en service.
Yang Huaxiong, directeur général du Bureau des transports en eau du ministère des Transports, a souligné l’importance de l’expédition maritime à la position de la Chine en tant que plus grande nation commerciale du monde, notant qu’un fort secteur maritime est vital pour construire une puissante nation océanique et commerciale.
Une réalisation notable dans les progrès maritimes verts chinois a été la récense livraison de Cosco Shipping Yangpu, le premier contenant à double carburant de 16 000 unités équivalents (TEU) du pays du pays.
Le navire de 366 mètres de long dispose d’un réservoir de stockage de méthanol de 11 000 mètres cubique ultra-large, permettant un voyage à sens unique de l’Extrême-Orient jusqu’à la côte est des États-Unis sans ravitaillement. Il est équipé du premier moteur principal à double carburant au méthanol, une chaudière marine à double combustible et la première unité de générateur de méthanol du pays utilisé sur un porte-conteneurs. Le système à double combustible permet la commutation transparente entre les types de carburant en fonction des besoins spécifiques de l’itinéraire.
Le navire peut réduire les émissions de dioxyde de carbone d’environ 120 000 tonnes par an – équivalent à la séquestration du carbone de la plantation de 6,7 millions d’arbres.
Le 15 mai, le plus grand photovoltaïque chinois (PV) et le transporteur de voitures à double carburant en GNL, Yuan Hai Kou, ont fait naviguer dans son premier voyage de Nansha, la province du Guangzhou du sud de la Chine.
Le navire possède de multiples technologies vertes et intelligentes pour assurer un fonctionnement à faible teneur en carbone tout au long du voyage. Outre un moteur principal avancé à double combustible LNG, il est équipé d’un système photovoltaïque de 302,8 kW qui génère 410 000 kWh par an, économisant 111 tonnes de carburant et coupe les émissions de carbone de 345,9 tonnes. Il est également équipé d’une interface de puissance à terre moyenne, qui utilise 100% de puissance de rivage pendant l’accostage des ports, réduisant le dioxyde de carbone d’environ 21 tonnes par jour.
La Chine progresse rapidement dans la construction et la transformation de l’automatisation et de l’intelligence dans les ports, a déclaré le ministère. Actuellement, le pays a construit 23 bornes de conteneurs automatisées et 29 bornes en vrac sèches automatisées. Des technologies innovantes telles que les camions à conteneurs autonomes 5G et les systèmes ferroviaires, les grues de jardin automatisées télécommandées et les systèmes Smart Gate ont été largement adoptés.
Le port de Qingdao dans la province du Shandong en Chine orientale est un leader mondial du développement automatisé et vert, étant le premier terminal intelligent 5G alimenté par l’hydrogène en Asie.
Il se concentre sur la croissance verte et faible en carbone en intégrant les énergies renouvelables avec un système PV qui génère plus de 1,7 million de kWh par an, réduisant les émissions de carbone de 1 500 tonnes. Le port a également lancé l’utilisation de machines à hydrogène et développé la première grue ferroviaire à hydrogène de la Chine. De plus, la pile à combustible à hydrogène auto-développée du port et les systèmes de gestion de l’énergie de la batterie au lithium optimisent la consommation d’énergie, ce qui contribue à réduire les émissions de carbone d’environ 3,5 kilogrammes et les émissions de dioxyde de soufre de 0,11 kilogramme par EVP.
Le port yantien à Shenzhen, la province du Guangdong du sud de la Chine, ouvre la voie avec les systèmes d’alimentation du rivage, réduisant les émissions jusqu’à 98% en fournissant des navires avec l’électricité du rivage plutôt que de l’utilisation du diesel.
En 2016, avec l’aide du département d’alimentation local, le port de Yantian a commencé à utiliser six systèmes d’alimentation intelligents, le taux de couverture électrique du rivage pour les places dépassant 95%. D’ici 2024, le système d’alimentation de la rive du port avait fourni près de 25 millions de kWh d’électricité aux navires, réduisant les émissions de carbone des navires d’environ 19 000 tonnes.
À travers la région du Guangdong-Hong Kong-Macau, des ports comme le port intelligent de Mawan et le port Nansha intégrent l’IA, la 5G et les nouvelles machines à énergie pour améliorer l’efficacité et réduire les émissions.
La Chine fait progresser en profondeur la réduction du carbone structurel dans le secteur maritime, accélérant l’application de nouvelles énergies et améliorant le contrôle de la pollution pour les ports et les navires pour construire un système d’énergie maritime propre et faible en carbone, a déclaré Yang. Il a ajouté que le pays encourage la collaboration internationale à établir des couloirs d’expédition verts, faisant la promotion d’une transition mondiale vers l’expédition internationale à faible émission de carbone.
De plus, la Chine promeut fortement l’intégration de nouvelles technologies telles que l’IA, le Big Data et la blockchain pour améliorer la connectivité des données et améliorer l’efficacité, la qualité et la rentabilité des services maritimes, a-t-il déclaré.
