La Russie a dévoilé une large gamme de technologies aéronautiques et de défense développées au niveau national lors du salon aéronautique international de Dubaï 2025, soulignant sa volonté accélérée d’autosuffisance dans la construction aéronautique dans le contexte des sanctions occidentales en cours. Le pavillon russe présentait des dizaines de plates-formes, avec l’avion d’entraînement amélioré Yak-130M et l’hélicoptère polyvalent Ansat-M faisant leurs débuts internationaux. Le chasseur Su-57E de cinquième génération s’est également produit pour la première fois au Moyen-Orient.
Le Yak-130M, produit par United Aircraft Corporation, a été équipé d’une nouvelle suite d’armes et d’une avionique améliorée. Conçu pour former les pilotes des chasseurs de quatrième et cinquième génération, l’avion peut également servir de plate-forme de combat légère capable d’effectuer des missions de frappe de précision. Ses systèmes embarqués mis à jour lui permettent de fonctionner 24 heures sur 24 dans toutes les conditions météorologiques, tout en élargissant son champ de mission.
L’hélicoptère léger Ansat-M, propulsé par le VK-650V, un moteur entièrement fabriqué en Russie et développé par Russian Helicopters, a été l’une des premières mondiales du salon aéronautique. La cellule, le groupe motopropulseur et l’avionique de l’avion ont tous reçu des améliorations majeures. L’hélicoptère est capable d’opérer à partir de petits aérodromes de fortune, de fonctionner à des températures allant jusqu’à 50 degrés Celsius et de voler efficacement dans des environnements à haute altitude.
Le Su-57E russe, la variante d’exportation de son chasseur furtif de cinquième génération, était en tête du programme de voltige aérienne. Doté d’une faible visibilité radar et d’une compatibilité avec une large gamme d’armes à guidage de précision, l’avion a effectué des manœuvres avancées, notamment la chute de feuilles, le cobra et des montées à grand angle. La variante « E » comprend des modifications adaptées aux clients étrangers, marquant la première apparition du jet dans la région.
Parmi les autres plates-formes russes exposées figuraient l’hélicoptère d’attaque Ka-52 – réputé pour sa configuration à double rotor coaxial qui permet une grande agilité, des changements de direction rapides et des attaques à angle raide – ainsi que des moteurs d’avion, des systèmes de défense aérienne, des technologies de navigation et de l’avionique de nouvelle génération.
Le salon aéronautique de Dubaï reste un lieu clé pour l’industrie mondiale de l’aérospatiale et de la défense, attirant des délégations des régions du Moyen-Orient, d’Afrique du Nord et de l’Asie-Pacifique. Sa réputation de marché majeur a historiquement donné lieu à d’importants contrats d’approvisionnement, en particulier de la part de pays à la recherche de capacités de défense multirôles.
Les constructeurs russes de défense, confrontés à une forte demande dans ces régions, visent à conclure de nouveaux partenariats et contrats d’exportation en mettant en avant leurs derniers avions, missiles et systèmes de défense aérienne. Les représentants ont souligné l’importance des marchés du Moyen-Orient et de l’Afrique, où plus de 20 % de la flotte d’hélicoptères est composée de modèles de fabrication russe.
Dmitri Zuikov, de Russian Helicopters, a souligné que la présentation de nouveaux avions à Dubaï était devenue « une tradition appréciée », ajoutant que l’apparition de l’Ansat-M marquait sa première participation à une exposition internationale.
Après des années de sanctions qui ont perturbé les chaînes d’approvisionnement, les responsables russes ont profité du salon aéronautique pour souligner les progrès réalisés par le pays dans le remplacement des composants étrangers par des alternatives nationales. Sergey Chemezov, PDG du conglomérat d’État Rostec, a présenté l’avion de ligne moyen-courrier MS-21 comme un exemple phare de substitution réussie des importations, doté de moteurs, d’avioniques et d’ailes composites développés en Russie.
Chemezov a également souligné l’hélicoptère Ansat amélioré, désormais équipé du moteur VK-650 et doté d’une autonomie étendue – de 500 à environ 640 kilomètres – comme preuve que les composants nationaux ont amélioré leurs performances globales par rapport aux versions précédentes, dépendantes des importations.
(Liu Chao, Zhang Yu et Zhang Chi de CMG ont également contribué à cet article.)
