Résilience de la chaîne d’approvisionnement : il ne s’agit pas de faire cavalier seul

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Lors de la 4e China International Supply Chain Expo (CISCE), la discussion autour des chaînes d’approvisionnement semble plus urgente. Avec les conflits au Moyen-Orient et les perturbations du détroit d’Ormuz, les effets d’entraînement se font encore sentir – et ils vont façonner le commerce mondial pour les années à venir.

À la sortie du forum que j’ai animé, un sentiment s’est imposé, sur lequel presque tout le monde était d’accord : « les chaînes industrielles et d’approvisionnement ne doivent pas faiblir aux moments critiques – c’est une caractéristique essentielle d’une grande économie ». Cette urgence était palpable dans chaque discussion.

Lorsque les gens parlent de « résilience », ils pensent souvent aux plans de sauvegarde, aux stocks supplémentaires et aux fournisseurs alternatifs. Mais après avoir écouté tous ces intervenants aujourd’hui, issus de la logistique, des ports, des banques, des assurances et des douanes, j’ai réalisé quelque chose.

La véritable résilience ne consiste pas seulement à avoir un plan B. Il s’agit également d’une collaboration de toute la chaîne. Voici un aperçu de ce que j’ai entendu.

Un intervenant des douanes chinoises nous a donné un numéro. Les sociétés OEA ne représentent que 2 % de toutes les entreprises d’import-export en Chine, mais elles gèrent près de 44 % du volume total des échanges du pays. C’est une collaboration intégrée au système. Comme le suggère l’étude de la Banque mondiale, chaque augmentation de 1 % de la participation à la chaîne d’approvisionnement mondiale augmente le revenu par habitant de plus de 1 % – un rappel que l’ouverture, et non la fermeture, est le véritable catalyseur de la résilience.

M. Eggebeen du Holland International Distribution Council a déclaré que les autorités douanières obtiennent souvent des informations sur les marchandises une fois que les marchandises sont déjà arrivées, ce qui est trop tard. Une véritable résilience signifie que tout le monde, des expéditeurs aux ports en passant par les douanes, voit les mêmes données en temps réel.

Sinotrans l’a prouvé dans la pratique. M. Wang de Sinotrans a expliqué que lorsque la crise de la mer Rouge a frappé, ils disposaient de routes redondantes – aériennes, ferroviaires, maritimes – et ont fait pivoter toute la chaîne d’approvisionnement d’un client via Dubaï du jour au lendemain. Ce n’était pas de la chance, mais de la visibilité et de la préparation. Cela fait écho à une tendance plus large : les entreprises multinationales passent du simple « coût et efficacité » à un équilibre entre « efficacité et sécurité », faisant de la présence locale une nécessité stratégique plutôt qu’une option.

La résilience se produit sur le terrain, localement

Maruki Kentaro, de Mizuho Bank, a fait valoir un point important. Il a déclaré que les entreprises chinoises n’exportent plus seulement des produits : elles exportent des systèmes de production entiers. Et la clé de la résilience est le respect de la culture locale et la croissance aux côtés des partenaires locaux. Cela est particulièrement critique pour la Chine, qui représentait environ 30 % de la valeur ajoutée manufacturière mondiale en septembre 2025, selon le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information – une échelle qui fait du « localisation » non seulement un choix commercial, mais une responsabilité partagée avec les économies d’accueil.

Un maillon faible brise toute la chaîne.

L’intervenant du PICC a partagé un point qui mérite d’être souligné : nous supposons souvent que les risques les plus importants sont les risques évidents, comme les incendies ou les inondations. Mais dans une usine de puces, la véritable menace pourrait être un fournisseur situé au deuxième niveau et ne disposant pas de plan de secours. La perte due à un lien rompu peut être tout aussi dévastatrice qu’une catastrophe naturelle. Par conséquent, PICC propose une assurance « basée sur la chaîne » : elle analyse l’ensemble de la chaîne, trouve les maillons faibles et couvre même les plus petits fournisseurs. Parce qu’une vis manquante pourrait immobiliser un avion entier.

La résilience ne consiste pas à renforcer un lien. Il s’agit de rendre l’ensemble du système plus intelligent : visible, connecté et redondant. Cela n’arrive que lorsque tout le monde collabore.

En effet, la Chine met tout en œuvre pour jouer un rôle stabilisateur dans les chaînes industrielles et d’approvisionnement mondiales. Lors du forum, le vice-président Nie du CCPIT a déclaré : « Le « découplage » ne mène nulle part. La clé pour promouvoir la coopération dans la chaîne d’approvisionnement réside dans le renforcement des connexions.

« Dans un monde plein d’incertitude, l’identification des risques, le renforcement de la conformité et l’ajustement de la structure de la chaîne d’approvisionnement sont devenus une leçon essentielle pour chaque entreprise. »

Ce n’est pas seulement de la théorie. C’est ce que nous constatons au CISCE.

C’est pourquoi je reviens à l’événement année après année. C’est un lieu où « ensemble » se produit, où les conversations deviennent des collaborations, et les collaborations deviennent une chaîne plus solide pour tous.

(Couverture via VCG)