Une marque de moto chinoise s’est fait connaître sous les projecteurs du monde entier. ZXMoto, fondée par l’entrepreneur Zhang Xue, a remporté des victoires consécutives lors de la manche portugaise du Championnat du monde de Superbike (WSBK), marquant une première historique pour l’industrie chinoise de la moto et brisant une domination de 38 ans par des marques européennes et japonaises établies.
Au centre de cette victoire se trouve la ZXMoto 820RR-RS, une machine entièrement développée au niveau national, depuis son moteur de base et ses composants clés jusqu’à sa mise au point finale. Son triomphe est largement considéré comme un moment marquant, non seulement pour le sport automobile chinois, mais aussi pour la progression plus large du pays vers la fabrication haut de gamme.
Le WSBK, en tant que l’une des principales séries de courses de motos au monde, est considéré comme un terrain d’essai en matière de performances basées sur la production. Les motos concurrentes doivent être dérivées de modèles produits en série, ce qui fait des victoires le reflet direct de la force technique réelle.
Derrière ce résultat qui fait la une des journaux se cache un voyage de deux décennies. Zhang a commencé comme apprenti à l’âge de 14 ans dans un atelier de réparation de motos, progressant progressivement pour construire une marque désormais capable de concourir – et de gagner – sur la scène mondiale. Son histoire reflète une transformation plus profonde en cours dans le secteur manufacturier chinois : d’une croissance axée sur l’échelle à un progrès axé sur l’innovation.
La décision de Zhang de créer son entreprise à Chongqing est cruciale. La municipalité du sud-ouest abrite l’une des chaînes d’approvisionnement de motos les plus complètes et les plus matures de Chine, avec plus de 2 000 entreprises liées et un taux de correspondance de pièces locales supérieur à 90 %.
Ce réseau industriel dense accélère considérablement l’innovation. Des composants spécialisés dont la réalisation de prototypes ailleurs pourraient prendre des semaines, voire des mois, peuvent être produits à Chongqing en quelques jours, ce qui réduit considérablement les coûts et permet une itération rapide.
L’écosystème trouve également un équilibre entre compétition et collaboration. Les talents circulent librement entre les entreprises et tout au long de la chaîne d’approvisionnement, permettant aux nouvelles technologies et à l’expertise de se propager rapidement, créant ainsi l’environnement qui a contribué à façonner Zhang et son équipe.
Aujourd’hui, Chongqing a formé un paysage industriel coordonné. Les districts centraux tels que Banan et Jiulongpo se concentrent sur la modernisation des motos à essence. Pendant ce temps, les régions de l’ouest, notamment Tongliang et Dazu, deviennent des plaques tournantes pour les modèles électriques. En 2025, la ville a produit 7,857 millions de motos, ce qui représente 35,5 % de la production totale de la Chine.
« La chaîne d’approvisionnement de Chongqing est à la hauteur des meilleures au monde », a déclaré Zhang. « Donnez-nous un plan, et l’écosystème industriel de la ville pourra en faire un produit de premier ordre. »
Ce modèle n’est pas unique. Partout en Chine, des clusters industriels – du secteur électronique de Shenzhen à l’industrie robotique du delta du fleuve Yangtze – sont à l’origine d’un changement similaire, poussant le « Made in China » de la production de masse vers la sophistication technologique, l’innovation et la construction de marques.
Le rôle de Chongqing s’étend au-delà de l’industrie manufacturière. Son relief montagneux et son design urbain en couches, surnommé « métropole 8D », font de la moto un mode de transport pratique et efficace.
Contrairement à de nombreuses villes bien planifiées, Chongqing est une métropole tridimensionnelle construite sur les montagnes et le long des rivières. Par exemple, l’échangeur de Huangjuewan, avec ses cinq niveaux et ses 20 rampes, laisse les conducteurs perplexes, se demandant, même avec le GPS, comment s’y retrouver. Dans une ville comme celle-ci, les motos compactes et agiles trouvent leur terrain de jeu idéal.
La gouvernance locale a renforcé cette culture de circonscription. Une approche réglementaire équilibrée qui met l’accent sur les permis, le port du casque, les limites de deux personnes et la conduite sur la voie de droite garantit à la fois la sécurité et l’accessibilité. Avec plus de deux millions de motos sur ses routes, Chongqing est largement considérée comme l’une des villes les plus favorables aux motos en Chine.
En parallèle, les courses de motos se sont multipliées ces dernières années, des championnats nationaux aux séries internationales tout-terrain. Ces compétitions à haute fréquence servent de terrains d’essais réels, repoussant les limites technologiques et réinjectant l’innovation dans la production de masse.
Chaque mois de septembre, la ville accueille également le Salon international du commerce de la moto de Chine, la plus grande exposition de motos d’Asie et la seule de Chine à l’échelle nationale. L’événement 2025 a attiré 950 exposants, et l’édition 2026 devrait comporter une section dédiée au commerce électronique transfrontalier pour soutenir l’expansion mondiale.
L’industrie de la moto de Chongqing accélère également sa pénétration sur les marchés étrangers. En 2025, la ville a exporté 6,109 millions d’unités – 77,8 % de sa production totale – avec une valeur des exportations en hausse de 29,5 % sur un an pour atteindre 26,47 milliards de yuans (3,85 milliards de dollars). Les entreprises basées à Chongqing représentent désormais la moitié des 10 principaux exportateurs chinois de motos.
Le soutien politique a joué un rôle clé. Les autorités ont encouragé les entreprises à participer à de grandes expositions internationales, amélioré la logistique grâce aux réseaux intermodaux ferroviaires et fluvio-maritimes et soutenu la création de centres de commercialisation, de services et d’entrepôts à l’étranger pour permettre des opérations localisées.
Bien qu’elle produise plus de 60 % des motocyclettes mondiales et qu’elle soit la première exportatrice mondiale depuis trois décennies, l’industrie chinoise a longtemps été associée à une fabrication à faible coût. Dans le segment des grosses cylindrées, les marques chinoises rivalisent encore largement sur le rapport qualité-prix. Les modèles de marques établies telles que Ducati et Yamaha coûtent souvent environ 200 000 yuans, tandis que les motos chinoises comparables coûtent généralement entre 70 et 80 % de ce niveau, voire moins.
Mais cette perception commence à changer.
« L’industrie chinoise de la moto n’a jamais manqué de courage pour innover ni de capacité à fabriquer des produits de classe mondiale », a déclaré Zhang Hongbo, secrétaire général de la Chambre de commerce chinoise pour la moto. « Cette victoire est le reflet puissant de décennies de force accumulée. »
La percée de ZXMoto capture cette évolution. C’est le résultat d’années de progrès technologiques constants et le signe que l’industrie manufacturière chinoise dépasse ses racines à bas prix pour se diriger vers le haut de gamme de la chaîne de valeur mondiale.
