La Chine a livré jeudi le plus grand navire de transporteur de voitures océanique au monde, qui est parti pour l’Europe chargée de 7 000 véhicules énergétiques produits au niveau national.
Le transporteur de voitures a été construit par SAIC Anji Logistics Co., Ltd., une filiale de SAIC Motor Corporation Limited. Le navire est l’un des plus grands transporteurs automobiles océaniques au monde avec une capacité maximale de 9 500 véhicules standard et une vitesse maximale de 19 nœuds, selon Zhuang Jingxiong, directeur général de SAIC Anji Logistics.
« Plus tard, nous mettrons sept transporteurs automobiles plus ultérieurs en service. Nos itinéraires d’expédition en océan pour les véhicules finis couvriront tous les principaux marchés automobiles du monde entier, avec plus de 100 destinations », a déclaré Zhuang.
Ces dernières années, alors que les constructeurs automobiles chinois comme BYD et Chery accélèrent leur poussée mondiale, le besoin de capacité d’expédition intérieure est devenu de plus en plus urgent.
Depuis des décennies, le marché mondial de l’expédition automobile est dominé par les entreprises japonaises et sud-coréennes. Des frais de charte élevés, associés à des retards d’expédition et à un espace de chargement limité, ont considérablement augmenté les coûts et mangé en marges bénéficiaires pour les constructeurs automobiles chinois.
Pour y remédier, Saic Anji Logistics Co., Ltd. a investi 10 milliards de yuans (environ 1,4 milliard de dollars) pour construire une flotte de 12 navires Ro-Ro ultra-larges, chacun avec une capacité supérieure à 7 600 véhicules. La société s’attend à ce que cette décision réduise les frais d’expédition par véhicule d’environ 10%, selon Zhuang.
« Passer de » emprunter des navires pour aller à l’étranger « à » construire nos propres navires pour les voyages à longue distance « non seulement améliore la résilience et la stabilité de la chaîne d’approvisionnement, mais contribue également à briser le monopole dans la navigation internationale », a déclaré Liu Yan, le secrétaire général adjoint de la Chine Association des constructeurs automobiles.
« Plus important encore, il permet à l’industrie automobile chinoise d’obtenir une voix plus forte dans la chaîne de valeur mondiale et permet aux marques chinoises de se mondialiser avec une plus grande confiance. »
Fin avril, BYD a livré son quatrième grand transporteur de voitures dans la province du Jiangsu de l’est de la Chine, avant le premier voyage du navire au Brésil. Nommé Byd Shenzhen, il a également la capacité de transporter plus de 9 000 véhicules.
Au premier trimestre de l’année, la flotte de BYD a transporté plus de 25 000 nouveaux véhicules énergétiques sur les marchés étrangers, selon Gao Xiaolin, un employé des opérations maritimes de BYD.
Le constructeur automobile devrait livrer son prochain navire Ro-Ro Byd Xi’an, qui a une capacité de 9 200 véhicules, au milieu de l’année, et tous ses huit navires Ro-Ro seront mis en service d’ici la fin de l’année.
Le 21 janvier de cette année, le premier transporteur de voitures océanique de Chery Automobile a fait naviguer pour l’Europe. La société prévoit de mettre son deuxième navire en service en juin et construit la troisième.
Les navires Ro-Ro maison de nouvelle génération présentent diverses innovations, ce qui les rend avancées et respectueuses de l’environnement.
Par exemple, l’Anji Ansheng est conçue avec une réserve de carburant de méthanol, et le Shenzhen BYD peut fonctionner à la fois sur le gaz naturel liquéfié (GNL) et les carburants marins traditionnels, ce qui lui permet de réduire les émissions de dioxyde de carbone d’environ 23% par rapport aux navires traditionnels alimentés par l’huile lourde.
Le Shenzhen BYD est équipé de technologies de pointe, y compris des systèmes de stockage d’énergie photovoltaïque auto-développés qui ne peuvent obtenir aucune émission de carbone pendant les opérations de chargement et de déchargement.
