Le marché chinois des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) connaît un changement en 2026. Les ventes en gros de voitures particulières ont chuté de 13,1 % à environ 504 000 unités au premier semestre, tandis que les ventes de juin ont chuté de 25,2 % à 94 000 unités, représentant 6,4 % du marché. Pourtant, les véhicules haut de gamme plus grands continuent de trouver la faveur des acheteurs.
Les EREV fonctionnent avec des moteurs électriques, avec un moteur générant de l’énergie pour la batterie. Ils peuvent être branchés ou ravitaillés, ce qui séduit les familles inquiètes de l’autonomie et de l’accès limité aux chargeurs.
Les visites chez les concessionnaires de véhicules à énergies nouvelles à Chongqing ont révélé une faible demande pour les EREV à bas prix, tandis que les grands modèles haut de gamme ont continué à bien se vendre.
Chez un concessionnaire, une berline EREV d’un prix inférieur à 150 000 yuans (environ 22 228,2 dollars) a suscité peu d’intérêt. Malgré les réductions, un acheteur a plutôt choisi un modèle entièrement électrique, invoquant des préoccupations concernant l’entretien du moteur, l’autonomie électrique et la vitesse de charge.
Plusieurs clients visitent spécifiquement le concessionnaire pour tester des EREV haut de gamme.
Chen Maolin, un habitant de Chongqing, se rend souvent au Sichuan et au Guizhou avec sa famille. « Il est facile et silencieux de rouler à l’électricité en ville, et je peux faire le plein et continuer de longs voyages », a déclaré Chen, ajoutant que l’argent supplémentaire permettait à toute la famille d’avoir l’esprit tranquille.
Zhou Meng, un concessionnaire avec plus d’une décennie d’expérience à Chongqing, a déclaré que les EREV à bas prix devenaient de plus en plus difficiles à vendre, tandis que les grands modèles haut de gamme restaient stables.
La baisse est plus évidente parmi les modèles dont le prix se situe entre 150 000 et 250 000 yuans. Les SUV familiaux moyens et grands coûtant plus de 250 000 yuans ont mieux résisté.
Leng Bing, directeur d’un organisme d’études de marché, a déclaré que la pénétration des EREV a tendance à augmenter avec le prix des véhicules, d’environ 2 % pour les modèles dont le prix se situe entre 100 000 et 150 000 yuans, à 12 % pour ceux dans la fourchette de 200 000 à 300 000 yuans. Le taux s’élève à 20 à 30 % pour les véhicules dont le prix dépasse 400 000 yuans.
Il a déclaré que les EREV avaient initialement gagné des acheteurs en proposant une conduite électrique moins chère avec du carburant de secours. Mais à mesure que le marché évolue, cet avantage à lui seul ne suffit plus à stimuler les achats.
L’une des raisons de la faiblesse de la demande dans le segment inférieur est la diminution de l’avantage en termes de coûts.
Les prix du carbonate de lithium ont chuté, réduisant l’écart de coût entre les véhicules électriques à batterie moins chers et les EREV à seulement quelques milliers de yuans. Les EREV nécessitent également un moteur-générateur, un réservoir de carburant et des systèmes associés, qui ajoutent du poids, prennent de la place et augmentent les coûts de maintenance.
Les conditions de recharge des véhicules électriques à batterie se sont également améliorées. La couverture de recharge rapide sur les autoroutes chinoises est désormais proche de 100 %, tandis que les plates-formes de 800 volts et les recharges ultra-rapides 4C et 5C deviennent de plus en plus courantes.
Les consommateurs sont désormais moins préoccupés par la recherche d’une borne de recharge que par les files d’attente et la vitesse de recharge.
La baisse des valeurs de revente ajoute une pression sur les EREV à bas prix. Zhou a déclaré que certains conservent moins de 40 % de leur valeur après trois ans, et quelques-uns moins de 35 %, ce qui les place en dessous des modèles électriques à batterie comparables. Certains concessionnaires de voitures d’occasion refusent désormais de les prendre.
Les EREV à petite batterie fonctionnent souvent principalement à l’électricité, ce qui augmente l’usure de la batterie. Leurs moteurs-générateurs nécessitent également un entretien régulier, ce qui ajoute des coûts et des risques mécaniques. Cela a affaibli la demande sur le marché des voitures d’occasion.
Les normes politiques se durcissent également. Cui Dongshu, secrétaire général de l’Association chinoise des voitures particulières, a déclaré que les règles qui entreront en vigueur en 2026 exigeront que les hybrides rechargeables, y compris les EREV, fournissent au moins 100 kilomètres d’autonomie électrique et respectent des limites de consommation de carburant plus strictes lorsque la batterie est épuisée.
Les règles devraient exercer une pression supplémentaire sur les EREV moins chers, dotés de petites batteries et d’une technologie moins avancée. Les modèles haut de gamme restent populaires car ils répondent à un plus large éventail de besoins de conduite.
Les SUV moyens et grands consomment plus d’électricité car ils incluent souvent une suspension pneumatique, des systèmes avancés d’aide à la conduite, de grands écrans et des réfrigérateurs. Les EREV peuvent fonctionner à l’électricité dans les villes tout en utilisant du carburant et en alimentant des appareils externes lors de longs trajets et d’activités de plein air.
Cet avantage est plus évident à Chongqing et dans d’autres régions montagneuses de l’ouest de la Chine. Chongqing possède des routes escarpées, de nombreux tunnels et de longues distances entre les districts et les comtés. Les EREV combinent la réponse douce de la propulsion électrique avec un ravitaillement rapide, ce qui les rend mieux adaptés aux voyages longue distance et aux trajets routiers.
Leng a indiqué que la concurrence était particulièrement féroce dans la fourchette de prix comprise entre 150 000 et 250 000 yuans. Il a déclaré que les constructeurs automobiles devraient regarder au-delà de la gamme et des spécifications et mettre davantage l’accent sur les SUV plus grands à cinq ou six places, ainsi que sur les véhicules polyvalents haut de gamme.
Les produits doivent être conçus pour les déplacements domicile-travail en montagne, les voyages en plein air et la conduite sur de longues distances, a-t-il ajouté.
Ouyang Minggao, académicien de l’Université Tsinghua, s’attend à ce que les ventes de véhicules électriques à batterie dépassent les ventes des hybrides rechargeables, y compris les EREV, dans un rapport d’environ sept à trois d’ici 2030. Jusqu’à ce que l’électricité verte soit largement disponible, les hybrides à grosse batterie resteront pratiques pour les conducteurs longue distance et les personnes ne disposant pas de recharge à domicile.
