La section 301 freine pour aggraver l’inflation américaine, perturber les chaînes d’approvisionnement mondiales

Les restrictions de l’article 301 récemment annoncées par le gouvernement américain ciblent les opérateurs d’expédition chinois et les entreprises mondiales d’expédition avec des navires de construction chinoise, visant à exercer une pression en facturant des frais supplémentaires. Cependant, cette décision apparemment mineure pourrait influencer le paysage mondial. Comme une pierre coulée dans un étang immobile, les mesures proposées déclencheront des effets d’entraînement dans les chaînes d’approvisionnement mondiales, aggravant les pressions inflationnistes aux États-Unis et sapant les fondements mêmes de la sécurité et de la stabilité mondiales de la chaîne d’approvisionnement.

Les coûts pertinents seront inévitablement transmis le long de la chaîne d’approvisionnement aux importateurs et aux consommateurs américains. Pendant ce temps, les frais et restrictions associés aggraveront la congestion dans les principaux ports américains, augmenteront fortement la pression sur les systèmes de collecte et de distribution des ports et jette les réseaux de logistique américains dans le désarroi. Ces perturbations pourraient déclencher un effet domino qui ne laissera pas seulement les États-Unis portant le poids des conséquences, mais aussi affaiblir la flexibilité et la résilience des chaînes d’approvisionnement mondiales.

L’offre de biens de consommation sur le marché américain dépend fortement de l’expédition maritime conteneurisée. Si les États-Unis imposent unilatéralement des frais de port élevés aux navires, les compagnies maritimes mondiales seraient obligées d’augmenter les taux de fret. Ces coûts de hausse seront inévitablement répercutés aux importateurs américains et finalement à la fin des consommateurs, à alimenter les hausses de prix globales et à exercer une pression financière supplémentaire sur les dépenses des ménages américains. Selon les recherches liées au FMI, les frais d’expédition sont un important moteur de l’inflation dans le monde. Lorsque les taux de fret doublent, l’inflation augmente d’environ 0,7 point de pourcentage.

Au cours des cinq dernières années, l’inflation aux États-Unis a continué de s’aggraver. Les données du US Bureau of Labor Statistics montrent que l’indice des prix à la consommation (IPC) est passé de 257,97 en janvier 2020 jusqu’au 308,41 en décembre 2024. Avec les prix intérieurs à des sommets historiques, les États-Unis font face à sa pression inflationniste la plus grave en près de quatre décennies. Si les États-Unis procèdent à des frais de port supplémentaires, les niveaux de prix et la pression inflationniste se transformeront plus hors de contrôle. Le World Shipping Council (WSC) a averti que ces mesures équivalent à une taxe de facto. Non seulement ils augmenteront le coût des importations et aggraveront l’inflation, mais ils peuvent également porter un coup à plus de 750 milliards de dollars du commerce maritime américain, endommageant les industries et les marchés du travail dépendant des exportations.

En outre, ces mesures sont susceptibles de inciter les compagnies maritimes à ajuster leurs allocations de capacité. Leur bénéfice moyen par voyage sur les routes liés aux États-Unis varie généralement de centaines de milliers à plusieurs millions de dollars. L’imposant de lourds frais de port obligerait les compagnies maritimes opérant sur les routes américaines pour réduire les appels portuaires ou se retirer complètement du marché, entraînant des pénuries structurelles et des taux de fret encore plus élevés. La recherche indique qu’une réduction de 1% de la capacité d’expédition pourrait entraîner une augmentation de deux pour cent de cinq pour cent des taux de fret. Alors que les pénuries de capacité augmentent encore les prix du fret, ces coûts seront éventuellement répercutés sur les importateurs et les consommateurs, intensifiant davantage la crise de l’inflation dans le pays.

Si les frais de port proposés entrent en vigueur, les compagnies maritimes hiérarchiseront probablement les grands ports avec une capacité de manipulation plus élevée afin de minimiser les coûts unitaires, intensifiant ainsi la congestion dans les principaux ports tout en mettant les plus petits. Il est prévisible que les principaux ports comme Los Angeles et Long Beach pourraient voir une augmentation du débit de 30% à 50%, dépassant de loin la capacité prévue de leur infrastructure et créant des goulots d’étranglement graves dans le réseau logistique.

Par conséquent, la productivité des ports diminuera, les temps de résidence des navires s’allongeront et la chaîne logistique deviendra de plus en plus encombrée, provoquant une forte augmentation des coûts globaux de la chaîne d’approvisionnement. Les modèles intermodaux (IPI) (IPI) (OCP) et Inland Point (IPI), principalement utilisés aux États-Unis, dépendent fortement de l’intégration transparente entre les ports et le transport terrestre. Une fois que les opérations portions sont stminées, les cycles de roulement des cargaisons et les distances de transport intérieur augmenteront inévitablement. Pour les produits à faible valeur tels que les meubles et les produits agricoles, la proportion de coûts logistiques pourrait dépasser le seuil de rentabilité.

La Chambre internationale de navigation (ICS) a averti que la congestion portuaire pourrait augmenter les taux d’expédition des conteneurs de 43% à 71%. Étant donné que le US Logistics Network est déjà soumis à une pression considérable, ce choc supplémentaire entraînera presque certainement un ensemble de chaîne d’approvisionnement, une augmentation des coûts et une incertitude élevée du marché, influençant davantage l’investissement commercial et l’efficacité globale de la chaîne d’approvisionnement américaine.

Les perturbations causées par l’impasse du réseau de logistique intérieure américain se propageront dans la chaîne d’approvisionnement mondiale. Par conséquent, les États-Unis risquent de devenir un «lac de barrage» dans le réseau mondial de la chaîne d’approvisionnement, affaiblissant la résilience et sapant la sécurité et la stabilité des chaînes d’approvisionnement mondiales. Si des mesures pertinentes sont mises en œuvre, les géants de l’expédition ajusteront rapidement leurs allocations de capacité et réduiront les navigations sur les itinéraires liés aux États-Unis. Cela se traduira par des goulots d’étranglement opérationnels entre les systèmes logistiques tels que les ports américains majeurs et mineurs, ainsi que les réseaux de collecte et de distribution intérieurs. À moyen à long terme, cependant, les effets de la chaîne de ces perturbations peuvent s’intensifier, les cycles de transport seront forcés de s’allonger et la volatilité entre les chaînes d’approvisionnement augmentera. Ainsi, les chaînes d’approvisionnement mondiales seront confrontées à un effondrement de style domino.

Les grandes compagnies maritimes internationales adopteront probablement des stratégies à long terme pour établir des «flottes parallèles» dans le monde et redéployer les navires sur les routes internationales, détachant efficacement les chaînes d’approvisionnement maritimes mondiales du réseau américain. En conséquence, les chaînes d’approvisionnement maritimes fragmentées et fracturées sont inévitables dans le monde, compliquant la planification des flots, augmentant les coûts et augmentant considérablement le risque de perturbations mondiales de la chaîne d’approvisionnement.

En somme, ces mesures non considérées par les États-Unis sont peu susceptibles d’atteindre leur objectif prévu d’imposer la pression unilatérale. Au lieu de cela, ils sont prêts à porter un coup dur à l’économie américaine, à exacerber l’inflation et à nuire aux entreprises et aux consommateurs américains. En fin de compte, ce protectionnisme à courte vue des États-Unis se retournera contre lui, blessant les États-Unis plus que toutes ses cibles prévues.