La Chine fixe des objectifs pour l’industrie des véhicules intelligents et connectés à énergie nouvelle

NDLR :

Le 15e Plan quinquennal pour le développement de l’industrie des véhicules intelligents connectés à nouvelles énergies (2026-2030) sert de document de politique nationale spécialisé à moyen et long terme pour le secteur chinois des véhicules intelligents connectés à nouvelles énergies (ICNEV). Il définit l’orientation stratégique du développement industriel, les indicateurs techniques clés, les objectifs du marché et le cadre de gouvernance qui le soutient.

Le plan fixe des objectifs d’étape pour 2030 : une consommation d’énergie moyenne d’environ 11,5 kWh/100 kilomètres pour les véhicules de tourisme électriques à batterie, une part de marché de 70 % pour les ventes de véhicules de tourisme à énergies nouvelles et une part de marché de 40 % pour les ventes de véhicules utilitaires à énergies nouvelles.

Le document décrit les tâches dans cinq dimensions stratégiques : l’innovation technologique, la modernisation industrielle, le développement des infrastructures, la réglementation de la sécurité, la gestion du cycle de vie complet des batteries électriques et l’ouverture extérieure. Ces mesures visent à impulser la transformation verte de l’industrie automobile, avec pour objectif d’atteindre un pic carbone dans le secteur avant 2030 et de faciliter la mise en œuvre de la stratégie nationale double carbone.

Le plan fixe un objectif moyen de cycle d’essai certifié de 11,5 kWh/100 kilomètres pour les véhicules de tourisme électriques à batterie d’ici 2030. Sur la base d’un tarif résidentiel de recharge lente de 1 yuan/kWh, le coût de l’électricité par 100 kilomètres est calculé à 11,5 yuans. À titre de comparaison, en supposant qu’un véhicule à moteur à combustion interne traditionnel réalise une économie de carburant de 8 litres aux 100 kilomètres avec un prix du carburant de 8 yuans le litre, le coût du carburant aux 100 kilomètres s’élève à 64 yuans. Selon ces hypothèses, le coût énergétique des véhicules électriques est environ un cinquième de celui des véhicules à carburant conventionnel.

Les chiffres ci-dessus représentent uniquement une estimation des coûts énergétiques et excluent la dépréciation, l’entretien et autres dépenses du véhicule. Le chiffre de 11,5 kWh/100 kilomètres est un objectif moyen certifié pour le cycle d’essai ; la consommation énergétique réelle du véhicule varie en fonction des conditions de conduite, de la température ambiante et du modèle de véhicule. En outre, les tarifs publics de recharge rapide sont plus élevés que les tarifs résidentiels, ce qui augmentera les coûts d’exploitation réels.

Le plan propose un objectif de 70 % pour la part des véhicules de tourisme à énergie nouvelle dans les ventes totales de véhicules neufs d’ici 2030. À moyen et long terme, les véhicules de tourisme à énergie nouvelle continueront de remplacer les véhicules de tourisme à carburant conventionnel, réduisant ainsi la consommation de combustibles fossiles dans le secteur des transports. Il est important de noter que les avantages en matière de réduction des émissions des véhicules utilisant de nouvelles énergies se réalisent principalement pendant la phase d’exploitation du véhicule ; la fabrication en amont de batteries de puissance génère toujours des émissions de carbone. Par conséquent, atteindre le pic carbone dans l’industrie automobile nécessite une transformation verte coordonnée sur l’ensemble de la chaîne industrielle.

La politique promeut la construction coordonnée de réseaux d’infrastructures de recharge et d’échange de batteries, en se concentrant sur la résolution des défis de réapprovisionnement en énergie dans les zones au niveau des comtés et dans les environnements urbains. Parallèlement, les technologies de base en matière de batteries de puissance, de systèmes de propulsion électrique et de connectivité intelligente progressent, parallèlement à la mise en œuvre de l’intégration véhicule-route-cloud (VRCI) et de scénarios de conduite hautement automatisés. Tout en améliorant continuellement l’efficacité énergétique, la sécurité et l’intelligence, l’industrie affine également son cadre réglementaire de sécurité pour équilibrer l’innovation industrielle et la gouvernance des risques.

Dans l’ensemble, le plan établit un plan de développement à moyen et long terme pour l’industrie chinoise des véhicules intelligents connectés à énergie nouvelle. Poussé par l’innovation technologique, l’amélioration des infrastructures et le développement d’un système de gouvernance robuste, le marché national des véhicules de tourisme est en transition vers une phase dominée par l’électrification.

Propulsés par les avantages en termes de coûts énergétiques et de performances vertes et à faibles émissions de carbone, les véhicules à énergies nouvelles deviennent progressivement le choix dominant pour la consommation de véhicules neufs. Parallèlement, l’industrie évolue vers des opérations haut de gamme, intelligentes et internationalisées, consolidant ainsi les avantages complets de sa chaîne d’approvisionnement et propulsant la transition de la Chine d’un producteur automobile majeur à une puissance automobile mondiale.