La Chine compte tellement de trains à grande vitesse qu’elle commence à en manquer. Il s’agit donc d’ajouter une série « X » pour les plus rapides.
Le China State Railway Group (China Railway) a annoncé ce changement vendredi. La série X sera utilisée pour les trains circulant à plus de 350 km/h. Le changement sera déployé en deux lots, fin novembre et fin décembre. Les services continueront à fonctionner selon l’horaire actuel.
Le plus récent train à grande vitesse de Chine, l’unité multiple électrique (EMU) Fuxing CR450, a réussi tous les tests de type jusqu’en mars 2026, a déclaré Zhao Hongwei, chercheur en chef à l’Académie chinoise des sciences ferroviaires Corporation Limited (CARS). Il atteint 450 km/h en test et 400 km/h en service, ce qui en fait le train à grande vitesse le plus rapide au monde en service.
Et cela sans consommer beaucoup plus d’énergie. Zhao a déclaré que le CR450 consomme moins de 22 kWh par kilomètre à 400 km/h, tandis que les données CARS montrent que les trains à 350 km/h consomment entre 19,5 et 23,5 kWh par kilomètre.
Dans le système de numérotation de China Railway, les lettres préfixes indiquent la catégorie de vitesse ou le type de service d’un train. La série X couvrira les trains roulant à plus de 350 km/h. Les séries G, T et K désigneront des trains avec des vitesses de fonctionnement maximales de 350 km/h, 300 km/h et 200-250 km/h.
Le réseau ferroviaire chinois n’a cessé de s’étendre, tout comme le nombre de services. De 2014 à 2025, le nombre de rames roulant à 300-350 km/h a augmenté de 209 %, passant de 1 018 à 3 149 rames standards. Certaines séries de numéros sont désormais à court de numéros disponibles – le principal problème résolu par l’ajustement.
Selon un plan d’innovation scientifique et technologique ferroviaire pour la période du 15e Plan quinquennal (2026-2030), publié lundi, la Chine développera au moins 20 scénarios d’application typiques ou projets de démonstration, y compris pour le système de train à grande vitesse à 400 km/h.
