L’Organisation maritime internationale (OMI) a ouvert mercredi une session extraordinaire du conseil à Londres pour aborder la sécurité maritime dans et autour du détroit d’Ormuz, l’un des points d’étranglement maritimes les plus stratégiques au monde.
La réunion d’urgence de deux jours a été convoquée alors que l’escalade des tensions résultant du conflit entre les États-Unis, Israël et l’Iran a gravement perturbé la navigation commerciale le long du couloir vital d’Ormuz.
Le détroit d’Ormuz a été officiellement fermé le 3 mars, peu après que l’Iran a imposé une interdiction de navigation à la suite des frappes conjointes des États-Unis et d’Israël le 28 février.
Bordée par l’Iran au nord et par Oman et les Émirats arabes unis au sud, la voie navigable forme une étroite porte d’entrée de 50 kilomètres reliant le golfe Persique à la mer d’Oman, se rétrécissant à seulement 33 kilomètres à son point le plus étroit.
Dans des conditions normales, le détroit d’Ormuz transporte chaque jour environ 20 millions de barils de pétrole brut et de produits raffinés – soit environ un quart du commerce mondial du pétrole par voie maritime – ainsi que d’importants volumes d’exportations de gaz naturel liquéfié et d’engrais, selon l’Organisation des Nations Unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO).
Pourtant, quelques jours après l’escalade du conflit, le trafic de pétroliers traversant le détroit a chuté de plus de 90 %, limitant considérablement les expéditions, a rapporté la FAO.
Les principales compagnies maritimes, dont Maersk, MSC, CMA CGM et Hapag‑Lloyd, ont suspendu tous les transits par le détroit, détournant les navires vers des zones sûres ou les réacheminant autour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique, envoyant les coûts de logistique maritime dans une spirale ascendante.
Dans un briefing publié avant la session d’urgence, l’OMI a déclaré qu’environ 3 200 navires et 20 000 marins sont actuellement bloqués à l’ouest du détroit d’Ormuz en raison des hostilités.
S’adressant à la réunion mercredi, le secrétaire général de l’OMI, Arsenio Dominguez, a confirmé qu’au moins sept marins ont été tués et plusieurs autres grièvement blessés lors des récentes attaques contre des navires marchands.
Il a souligné que les gens de mer et les navires civils ne devaient pas être pris pour cibles dans un contexte de tensions géopolitiques plus larges, qualifiant la situation actuelle d’inacceptable et d’insoutenable.
Dominguez a averti que les frictions géopolitiques mettent le secteur maritime à l’épreuve jusqu’à ses limites, avec des conséquences considérables sur l’économie mondiale et la sécurité alimentaire.
Le prix du pétrole brut Brent a bondi jeudi à plus de 116 dollars le baril, marquant un bond stupéfiant de 60 % par rapport à la veille du conflit, lorsque les prix se situaient juste en dessous de 73 dollars.
Cette escalade rapide a déjà dépassé le « scénario optimiste » modélisé par Goldman Sachs dans son analyse du 5 mars, la menace réelle pour la stabilité économique mondiale étant probablement encore plus grave.
Dans ce rapport, les économistes prévenaient que si les perturbations dans le détroit d’Ormuz devaient persister pendant cinq semaines supplémentaires et que les prix du pétrole grimpaient à environ 100 dollars le baril, le frein à la croissance du PIB mondial atteindrait 0,4 point de pourcentage, tandis que l’inflation globale augmenterait de 0,7 point de pourcentage.
La FAO a séparément averti que le conflit présente de graves risques pour les systèmes mondiaux de l’énergie, des engrais et de l’agroalimentaire.
La hausse des coûts de l’énergie et des intrants menace les rendements agricoles, a déclaré l’agence, tandis que la perte des envois de fonds et la transition potentielle vers la production de biocarburants pourraient aggraver la volatilité des prix alimentaires, en particulier en Afrique, en Asie et dans d’autres régions dépendantes des importations.
Les perturbations s’étendent bien au-delà des marchés de l’énergie. Environ un tiers des exportations mondiales d’urée et près de la moitié des approvisionnements mondiaux en soufre transitent par le détroit, ce qui met sérieusement en danger les chaînes d’approvisionnement agricoles et chimiques.
La fabrication de précision a également été fortement touchée. Les analystes préviennent que, comme les niveaux de stocks ne peuvent pas compenser deux semaines supplémentaires de retard de transit, les usines d’assemblage automobile en Allemagne et aux États-Unis pourraient commencer à connaître des pénuries de composants asiatiques d’ici deux à trois semaines.
Les principales voies maritimes étant bloquées, les marchandises de grande valeur et urgentes sont transférées vers le transport aérien. En conséquence, les tarifs du fret aérien de l’Asie du Sud vers l’Europe ont bondi de 70 %, une augmentation des coûts qui réduit rapidement les marges bénéficiaires de l’ensemble des chaînes d’approvisionnement mondiales.
S’exprimant lors de la réunion, Li Guanyu, représentant permanent adjoint de la Chine auprès de l’OMI, a souligné que la stabilité dans le détroit d’Ormuz est essentielle pour les chaînes d’approvisionnement mondiales et sert les intérêts communs de la communauté internationale.
Li a appelé toutes les parties à cesser immédiatement les actions militaires afin d’apaiser les tensions et de rétablir la sécurité sur cette voie navigable vitale.
