Le contrôle du carburant passe aux moteurs d’un vol Air India qui s’est écrasé peu de temps après le décollage, tuant 260 personnes, a été déplacé de la « course » à la position « coupure » quelques instants avant l’impact, a indiqué un rapport d’enquête préliminaire tôt samedi.
Le rapport, publié par le Bureau de l’enquête sur les accidents de l’avion de l’Inde, n’a pas obtenu de conclusions ni de responsabilité pour la catastrophe du 12 juin, mais a indiqué qu’un pilote a demandé à l’autre pourquoi il avait coupé le carburant, et le deuxième pilote a répondu qu’il ne l’avait pas fait.
Le Boeing 787-8 Dreamliner se dirigeait d’Ahmedabad dans l’ouest de l’Inde à Londres lorsqu’il s’est écrasé, tuant toutes les 242 personnes sauf une à bord ainsi que 19 personnes sur le terrain.
Dans son rapport de 15 pages, le bureau d’enquête a déclaré qu’une fois que l’avion avait atteint sa vitesse enregistrée la plus élevée, « les interrupteurs de coupure de carburant du moteur 1 et du moteur 2 passaient de la position de course à l’autre après l’autre avec un écart temporel de 01 sec. »
« Dans l’enregistrement de la voix du cockpit, l’un des pilotes est entendu demander à l’autre pourquoi a-t-il coupé. L’autre pilote a répondu qu’il ne l’a pas fait », a-t-il déclaré.
L’avion a rapidement commencé à perdre de l’altitude.
Les commutateurs sont ensuite retournés à la position « Run » et les moteurs semblaient recueillir de la puissance, mais « l’un des pilotes a transmis » Mayday Mayday Mayday « », indique le rapport.
Les contrôleurs de la circulation aérienne ont demandé aux pilotes ce qui n’allait pas, mais a ensuite vu l’avion s’écraser et a appelé le personnel d’urgence sur les lieux.
Le rapport de l’agence indienne a indiqué que la Federal Aviation Administration des États-Unis avait publié un bulletin d’information en 2018 sur « le désengagement potentiel de la fonction de verrouillage du commutateur de contrôle du carburant ».
Bien que la préoccupation n’ait pas été considérée comme une « condition dangereuse » qui justifierait une directive plus grave, Air India a déclaré aux enquêteurs qu’elle n’avait pas effectué des inspections suggérées car ils étaient « consultatifs et non obligatoires ».
Air India était conforme à toutes les directives de navigabilité et aux bulletins de service d’alerte sur l’avion, selon le rapport.
Le bureau des enquêtes a déclaré qu’il n’y avait « aucune action recommandée aux opérateurs et fabricants de moteurs B787-8 et / ou GE GenX-1B », ne suggérant aucun problème technique avec les moteurs (GE) ou l’avion (Boeing).
Boeing n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires.
Le bureau a déclaré que l’enquête était en cours et que des preuves et des informations supplémentaires avaient été « recherchées parmi les parties prenantes ».
L’Organisation internationale de l’aviation civile de l’ONU (ICAO) stipule que les États-Unis enquête doivent soumettre un rapport préliminaire dans les 30 jours suivant un accident.
Les enquêteurs des accidents aériens américains et britanniques ont participé à l’enquête.
L’avion transportait 230 passagers – 169 Indiens, 53 Britanniques, sept Portugais et un Canadien – ainsi que 12 membres d’équipage.
Des dizaines de personnes sur le sol ont été blessées.
Un passager a miraculeusement survécu, un citoyen britannique qui a été vu sortir de l’épave de l’accident et qui a depuis été libéré de l’hôpital.
Les responsables de la santé de l’État indien du Gujarat ont initialement déclaré qu’au moins 279 personnes avaient été tuées, mais les médecins légistes ont réduit le chiffre après que plusieurs restes dispersés et gravement brûlés ont été identifiés.
(Avec entrée de l’AFP)
