L’industrie chinoise de la construction navale a démarré l’année 2026 avec une performance historique au premier trimestre, portée par une demande mondiale en forte hausse et une transition rapide vers les technologies vertes, selon les données publiées samedi par le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information.
Au cours des trois premiers mois de l’année, la production de construction navale chinoise a atteint 15,68 millions de tonnes de port en lourd (TPL), en hausse de 46 % sur un an, représentant 57,3 % de la part de marché mondiale. Les nouvelles commandes ont bondi de 195,2 % pour atteindre 59,53 millions de TPL, ce qui représente 84,9 % du total mondial. Les commandes d’ordinateurs portables ont également augmenté de 43,6 % par rapport à l’année dernière pour atteindre 322,3 millions de TPL, soit 69,8 % de la part mondiale.
Les données ont révélé que la Chine était en tête des nouvelles commandes pour 15 des 18 principaux types de navires au monde. Dans les segments des grands navires, tels que les très grands transporteurs de brut (VLCC), les grands transporteurs de voitures et les grands porte-conteneurs de plus de 10 000 unités équivalentes vingt pieds (EVP), la part de la Chine dans les nouvelles commandes mondiales a dépassé 90 %.
Au-delà du volume, le secteur de la construction navale chinoise accélère sa transformation verte. Le premier trimestre a été marqué par une vague de livraisons de navires fonctionnant au méthanol, au GNL et à l’électricité pure, avec des percées technologiques vertes à tous les niveaux.
Les livraisons notables comprenaient le porte-conteneurs bi-carburant au méthanol de 15 000 EVP de la série Kun, développé par nos soins, qui peut réduire les émissions de dioxyde de carbone de 120 000 tonnes par an ; le méthanier Tianshan d’une capacité de 174 000 mètres cubes, répondant aux normes d’émissions les plus strictes au monde ; et le Chuangxin 19, le premier vraquier chinois alimenté directement au méthanol, qui réduit les émissions de CO2 émissions de 90% et élimine presque les oxydes de soufre.
Selon le ministère, les nouvelles commandes de navires verts représentaient 80,2 % de la part de marché international de la Chine au premier trimestre, couvrant des solutions bi-carburant telles que les navires à base de GNL, de GPL, de méthanol et d’éthane, ainsi que les navires électriques.
L’efficacité de la construction navale chinoise a également connu une amélioration significative. La croissance de 46 % de la production au premier trimestre reflète des délais de livraison plus rapides et une coordination industrielle plus forte, selon Chen Wenbo, secrétaire général adjoint de l’Association chinoise de l’industrie nationale de la construction navale.
« L’industrie est passée d’une concurrence entre entreprises individuelles à un modèle basé sur un écosystème. Les grappes industrielles réduisent considérablement les délais et les coûts de construction », a déclaré Chen.
À Qidong, dans la province du Jiangsu (est de la Chine), un pôle industriel haut de gamme d’ingénierie maritime et de construction navale prend forme. Le chantier naval local a construit plus de 70 navires « premières mondiales » et « premières chinoises ». Pour une unité flottante de production, de stockage et de déchargement (FPSO), le taux de localisation est passé de 60 % en 2019 à 90 % aujourd’hui, avec des cycles de construction raccourcis de plus de six mois.
De plus, plus de 93 % des catégories de matériaux et 27 % des équipements de base proviennent désormais du Jiangsu et de ses environs, démontrant les avantages écologiques de la chaîne complète de la région, de la conception à la fabrication.
Avec l’intégration des technologies d’IA dans la production, l’industrie navale chinoise passe de la « construction plus » à la « construction plus intelligente », consolidant ainsi davantage sa compétitivité mondiale.
