La conférence sino-allemande sur l’automobile cherche à coopérer dans un contexte de tensions commerciales avec l’UE

Une conférence sur la coopération automobile entre la Chine et l’Allemagne, organisée pour la huitième fois, se déroule à Munich du 15 au 17 octobre. L’événement arrive à un moment critique pour les deux pays, offrant une plate-forme importante de collaboration alors que la dynamique commerciale entre l’Europe et la Chine se développe. de plus en plus complexe.

Les récentes tensions entourant les tarifs proposés par l’Union européenne sur les véhicules électriques (VE) chinois rendent cette conférence particulièrement opportune. L’événement offre l’occasion aux parties prenantes des deux pays d’explorer les moyens de relever ces défis tout en faisant progresser les intérêts économiques communs.

Plus tôt ce mois-ci, la Commission européenne a déclaré qu’elle avait obtenu un soutien suffisant pour mettre en œuvre les nouveaux tarifs. Cependant, la proposition s’est heurtée à une opposition notable de la part de plusieurs membres de l’UE, dont l’Allemagne.

Le chancelier Olaf Scholz et d’autres responsables allemands clés se sont prononcés contre les tarifs douaniers, arguant que la compétitivité de l’Europe devrait être renforcée par l’ouverture des marchés plutôt que par le protectionnisme. Ils ont averti que des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques chinois pourraient nuire à la fois à l’économie allemande et à l’économie européenne dans son ensemble.

Dans ce contexte, la conférence se concentre sur l’établissement de liens plus solides entre le secteur automobile florissant de la Chine et les chaînes d’approvisionnement établies en Allemagne. Une attention particulière est accordée aux innovations dans le domaine des véhicules électriques, de la fabrication de pièces détachées et d’autres technologies de pointe susceptibles de favoriser une croissance mutuelle.

Le thème de l’événement se concentre sur la neutralité carbone et l’avenir, reflétant un engagement commun en faveur de solutions de transport durables. Les deux pays considèrent ce partenariat comme un moyen de conduire la transformation vers une mobilité plus verte, en garantissant que leurs industries restent compétitives dans la transition mondiale vers des systèmes de transport plus propres et plus efficaces.

L’étroite collaboration entre la Chine et l’Allemagne dans le secteur automobile s’est renforcée au fil des années. En avril 2024, BMW Group a annoncé un investissement de 20 milliards de yuans (2,81 milliards de dollars) dans sa base de production de Shenyang, en se concentrant sur la modernisation des installations et la préparation de la production de ses modèles de nouvelle génération d’ici 2026. Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a déclaré que l’expansion reflète l’importance stratégique du marché chinois dans la transition de l’entreprise vers des véhicules intelligents et connectés.

Pendant ce temps, d’autres constructeurs automobiles chinois ont gagné du terrain en Allemagne, avec des marques comme Roewe de SAIC entrant dans le top 10 des ventes de véhicules électriques en Allemagne, et des constructeurs automobiles tels que BYD et Great Wall Motor dans le top 25. NIO, un autre fabricant chinois de véhicules électriques, a établi une présence en Allemagne fin 2022, en ouvrant un centre d’innovation à Berlin et, plus récemment, un pôle technologique de conduite intelligente près de Schönefeld dans la région de Berlin.

Les consommateurs allemands manifestent un intérêt croissant pour les marques automobiles chinoises. Une enquête menée par l’ADAC, la plus grande association automobile allemande, a révélé que près de 60 % des personnes interrogées sont disposées à acheter des voitures auprès de constructeurs chinois. Parmi ceux qui ont l’intention d’acheter des véhicules électriques, 80 % ont exprimé leur volonté d’envisager des modèles chinois. Cette acceptation croissante reflète non seulement le prix abordable et la qualité des véhicules électriques chinois, mais également la reconnaissance des innovations rapides émergeant de l’industrie automobile chinoise.

Face à l’évolution de la dynamique commerciale, Hildegard Muller, présidente de l’Association allemande de l’industrie automobile, a mis en garde contre les risques d’une escalade du protectionnisme. Elle a déclaré que les droits de douane sur les véhicules électriques chinois « augmenteraient non seulement le risque d’un conflit commercial mutuel, mais rendraient également les véhicules considérablement plus chers pour les consommateurs ».

Les conflits commerciaux n’ont pas de gagnant, a prévenu Muller, soulignant que dans un monde de plus en plus interconnecté, les efforts de collaboration sont essentiels pour garantir le développement durable des industries mondiales.