Le canal chinois de Pinglu a annoncé lundi sa classification de zone de navigation, marquant l’établissement d’un système complet de zones de navigation pour le premier canal du pays reliant un fleuve majeur à la mer depuis la fondation de la République populaire de Chine en 1949.
La section fluviale intérieure du canal, depuis son point de départ jusqu’à la frontière rivière-mer – depuis l’embouchure de la rivière Pingtang à Hengzhou, Nanning, dans la région autonome Zhuang du Guangxi, dans le sud de la Chine, jusqu’au pont Qinjiang sur l’autoroute G75 Lanhai dans le Guangxi – a été provisoirement classée comme zone de navigation intérieure de classe B.
Les zones de navigation intérieure sont classées en trois niveaux – classes A, B et C – en fonction des conditions hydrologiques et météorologiques. Plus la lettre est précoce dans la classification, plus les conditions de vent et de vagues sont importantes et plus les exigences techniques de sécurité des navires sont élevées.
Pour une zone de navigation de classe A, la hauteur significative des vagues à un niveau de probabilité de 5 % ne doit pas dépasser 2,0 mètres, avec les exigences les plus élevées en matière de résistance structurelle, de stabilité, de franc-bord et d’équipement de sécurité du navire. La limite correspondante est de 1,25 mètre pour la classe B et de 0,5 mètre pour la classe C.
Le système de zones de navigation du canal Pinglu forme une pente claire le long de son parcours.
La section en amont de la rivière Yujiang est classée classe B et se connecte parfaitement à la section intérieure de classe B du canal. En aval, la zone frontalière rivière-mer de la baie de Qinzhou a été désignée comme la première zone de navigation « équivalente à la classe A » du pays, ce qui signifie que ses conditions de vent et de vagues sont comparables à celles d’une zone de navigation intérieure de classe A.
Les bateaux de navigation intérieure répondant aux exigences techniques de classe A peuvent légalement naviguer vers le port de Qinzhou pour le chargement et le déchargement après avoir passé l’inspection et reçu la certification requise et le manuel de chargement.
Les navires répondant aux exigences de classe B ou supérieures peuvent légalement naviguer dans la section intérieure du canal Pinglu. Cependant, pour continuer dans la zone frontière rivière-mer de la baie de Qinzhou, ils doivent répondre aux exigences techniques des bateaux de navigation intérieure de classe A.
Auparavant, les bateaux fluviaux et les bateaux de mer étaient soumis à des normes techniques différentes, ce qui rendait difficile l’entrée directe des bateaux fluviaux dans la mer. Les zones de navigation étant désormais clairement définies, les bateaux de navigation intérieure qualifiés peuvent traverser le canal directement jusqu’à la zone frontière rivière-mer de la baie de Qinzhou sans changer de bateau ni transférer de marchandises à mi-chemin, améliorant ainsi l’efficacité logistique.
La classification établit également des normes claires d’accès aux navires. Les autorités maritimes et les agences d’inspection des navires procéderont à la gestion de l’accès pour les navires entrant dans la zone « équivalente à la classe A », avec des indicateurs clés tels que les dimensions du navire, le tirant d’eau, la stabilité, les performances de direction et la puissance du moteur principal soumis à une vérification stricte.
Les navires répondant aux exigences de classe B pourront également effectuer des opérations ou des transferts de marchandises dans les ports intérieurs le long du canal Pinglu après leur construction.
Le canal Pinglu deviendra opérationnel mercredi. Une fois ouverte à la navigation, les marchandises en provenance du sud-ouest de la Chine bénéficieront d’une voie navigable intérieure vers la mer plus courte de plus de 560 kilomètres par rapport aux routes traditionnelles. Les coûts logistiques globaux devraient diminuer de 18 à 30 %, permettant d’économiser plus de 5 milliards de yuans (environ 745 millions de dollars) en coûts de transport chaque année.
