Depuis des décennies, les vainqueurs du Championnat du Monde Superbike (WSBK) sont en grande partie issus d’un petit groupe de constructeurs européens et japonais : Ducati, Yamaha et Kawasaki.
Fin mars 2026, ce scénario a été réécrit.
Une marque chinoise relativement peu connue, ZXMOTO, a vu le jour sur le circuit international de l’Algarve à Portimao, au Portugal. Son coureur, le Français Valentin Debise, a franchi la ligne d’arrivée avec près de quatre secondes d’avance – une marge rare dans un sport où les courses se décident souvent à la milliseconde.
Le lendemain, c’est la même moto qui a encore gagné. C’est la première fois qu’une moto à moteur développée en Chine remporte une victoire à ce niveau de compétition.
Le fondateur et propriétaire de la marque, Zhang Xue, a été submergé d’émotion en regardant les courses. Après la victoire, il a écrit : « Vous faites quelque chose non pas pour le résultat, mais par passion. Et parfois la passion amène un résultat différent » dans un message sur les réseaux sociaux.
Bien que les motos ne soient pas le moyen de transport le plus courant en Chine et que les courses de motos restent un sport de niche, les réalisations de l’équipe ont trouvé un écho bien au-delà de la communauté des courses. Le nom de Zhang et la marque ZXMOTO ont rapidement attiré l’attention nationale et internationale.
Suite à son succès en course, ZXMOTO a connu une forte augmentation de la demande. Dans une interview accordée au China Media Group, Zhang a déclaré que la société avait enregistré « six mois de ventes en seulement un mois » après la victoire, avec des ventes annuelles prévues pour approcher 60 000 unités et un chiffre d’affaires qui devrait atteindre près de 1,8 milliard de yuans (environ 262 millions de dollars).
Fondée à Chongqing et portant les initiales de son fondateur, ZXMOTO a connu une croissance rapide en seulement deux ans, une trajectoire que de nombreux observateurs chinois ont décrite comme un exemple inspirant des ambitions manufacturières du pays.
Selon un rapport du Chongqing Daily News Group, l’entreprise a vendu environ 25 000 unités en 2025, ce qui la place parmi les principales marques nationales dans le segment des moyennes et grandes cylindrées.
Dans des interviews, Zhang a déclaré que l’avantage concurrentiel de l’équipe provenait des principaux atouts de la moto dans sa catégorie, notamment une forte puissance, un faible poids et un centre de gravité bas.
ZXMOTO est également apparu cette année au Salon international des produits de consommation en Chine. Le personnel du stand a déclaré que la livraison des nouvelles commandes était déjà prévue jusqu’à la fin septembre, et que certains clients devraient recevoir leurs véhicules jusqu’en octobre.
Selon les données publiées mardi par l’Administration générale des douanes de Chine (GACC), la Chine a exporté 8,08 millions de motos au cours des deux premiers mois de 2026, en hausse de 32,5 % sur un an, avec une valeur totale des exportations atteignant 24,55 milliards de yuans, en hausse de 30,2 %.
Les exportations des régions du centre et de l’ouest ont également pris de l’ampleur. Au premier trimestre, les expéditions de motos à combustion interne en provenance de ces régions ont atteint 1,754 million d’unités, marquant une croissance continue.
Lors d’une conférence de presse mardi, Wang Jun, vice-ministre de la GACC, a noté que quatre motos à combustion interne sur dix exportées par la Chine proviennent désormais des régions du centre et de l’ouest, ajoutant que la ZXMOTO, de renommée internationale, fait partie des marques émergentes de ces régions.
Même si la dynamique du marché joue un rôle, la montée en puissance de ZXMOTO repose principalement sur ses capacités d’ingénierie sous-jacentes.
Des systèmes de moteur aux matériaux en passant par la conception globale des véhicules, l’entreprise a mis l’accent sur le développement entièrement en interne, avec plus de 90 % de ses pièces provenant de sources nationales, a déclaré Zhang dans une interview à l’agence de presse Xinhua.
« Plus de 99 % des composants de nos modèles de production sont fabriqués dans le pays », a déclaré Zhang. « À l’heure actuelle, seules quelques pièces, telles que les roulements et les chaînes, sont encore importées, même si des alternatives nationales existent déjà. »
Un écosystème industriel bien établi a soutenu l’ampleur du secteur chinois de la moto.
Selon la Chambre de commerce chinoise de motos (CCCM), la production et les ventes de motos du pays ont atteint respectivement 22,11 millions et 21,97 millions d’unités en 2025, en hausse de 10,6 % et 10,2 % sur un an. Les exportations ont totalisé 13,36 millions d’unités, soit une augmentation de 21,3%.
Dans le même temps, l’électrification et les technologies intelligentes apparaissent comme des moteurs clés de la prochaine phase de l’industrie.
Les fabricants chinois ont introduit toute une série de nouvelles technologies ces dernières années. Le fabricant de motos électriques Yadea a développé des systèmes de batterie au lithium haute tension capables de se charger rapidement, tandis que Qianjiang Motorcycle a lancé des systèmes d’assistance à la conduite alimentés par l’IA qui intègrent la surveillance de la sécurité et la commande vocale.
Le président du CCCM, Zuo Zongshen, a déclaré que l’électrification et l’intelligentisation accélèrent la transformation de l’industrie, appelant à une innovation plus forte et à une modernisation industrielle continue.
