Approfondissement de la coopération économique régionale de la Chine-Asie
Mei-Ling Tan est une journaliste passionnée par l'Asie depuis plus de dix ans. Ayant grandi entre la France et Singapour, elle a développé une profonde compréhension des cultures et des dynamiques politiques du continent asiatique. Elle met aujourd'hui son expertise au service d'EurasiaTimes pour vous offrir des analyses pointues et des reportages de terrain.
Malgré la reprise économique lente dans le monde, la coopération économique et commerciale entre la Chine et l’ANASE a défié la tendance, démontrant une résilience et une vitalité remarquables.
En 2024, l’ANASE était restée le plus grand partenaire commercial de la Chine pendant cinq années consécutives, tandis que la Chine était le meilleur partenaire commercial de l’ANASE pendant 16 ans consécutifs. De janvier à juillet 2025, le commerce entre les deux parties a atteint 597 milliards de dollars, en hausse de 8,2% sur un an et représentant 16,7% du commerce extérieur total de la Chine au cours de la même période.
Ces réalisations impressionnantes sont soutenues par la mise à niveau continu du mécanisme de coopération de la zone de libre-échange en Chine-ASEAN et les efforts inlassables des deux parties pour conduire leur partenariat économique à de nouvelles profondeurs.
La connectivité des infrastructures sert de pierre angulaire de l’intégration économique régionale, debout à la fois comme un pilier clé de la coopération économique chinoise-asese et un puissant catalyseur pour faire progresser la collaboration bilatérale.
Au premier semestre de 2025, le chemin de fer China-Laos a livré une performance stellaire, le nombre de trajets en passagers dépassant 10 millions, en hausse de 1,7% sur un an et le volume de fret supérieur à 12,6 millions de tonnes, une augmentation de 25,9%. Son réseau de services de passagers et de fret s’étend désormais à 19 pays, dont le Laos, la Thaïlande, le Vietnam et le Myanmar, ainsi que 31 provinces à travers la Chine, ce qui en fait un « lien doré » pour approfondir les liens économiques et commerciaux entre la Chine et l’Asean et la connectivité régionale.
Pendant ce temps, le chemin de fer à grande vitesse de Jakarta-Bandung en Indonésie a effectué plus de 10 millions de voyages de passagers depuis l’exploitation, en réduisant le temps de trajet entre les deux villes de 3,5 heures à seulement 40 minutes.
Ces projets de connectivité historiques ont non seulement renforcé l’efficacité de la logistique régionale, mais également remodelé les modèles industriels, stimulé la croissance économique régionale et amélioré les moyens de subsistance.
En faisant progresser la coopération économique et commerciale entre la Chine et l’ANASE, la «connectivité dure» basée sur les infrastructures a joué un rôle de premier plan, tandis que la «connectivité douce» s’est également révélée indispensable, les deux se renforçant mutuellement.
À Guangxi, la section chinoise du port intelligent Chine-Vietnam est presque terminée. En 2024, le débit de cargaison dans les ports de l’autoroute frontalière de Guangxi a atteint 8,931 millions de tonnes, soit une augmentation en glissement annuel de 41,3%. La même année, le port de Dongxing de Guangxi a enregistré 8,581 millions de visites touristiques entrantes et sortantes, en hausse de 54,6% sur un an, se classant premier parmi les ports frontaliers terrestres chinois et en faisant le port foncier le plus occupé pour les flux de passagers entre la Chine et le Vietnam.
La facilitation des échanges de personnes aux gens a injecté la vitalité culturelle dans les partenariats économiques et commerciaux bilatéraux. La construction du chemin de fer Chine-Thaïlande se poursuit, tandis que les projets de coopération ferroviaire chinois avec le Vietnam, le Myanmar et d’autres pays sont également sous la planification ou le développement.
L’augmentation constante du commerce et des investissements chinois-aseans, ainsi que l’optimisation continue de leurs structures commerciales et d’investissement, reflètent la qualité croissante de la coopération économique entre les deux parties.
En 2024, le commerce bilatéral de la Chine avec cinq pays de l’ANASE – le Vietnam, la Malaisie, l’Indonésie, la Thaïlande et Singapour – a chacun dépassé 100 milliards de dollars. Plus précisément, son commerce avec le Vietnam et la Malaisie a tous deux dépassé 200 milliards de dollars.
Les exportations du Vietnam vers la Chine sont passées des matières premières aux produits finis industriels, tandis que les investissements chinois au Vietnam ont atteint 4,7 milliards de dollars en 2024, faisant de la Chine la troisième source d’investissement du pays.
Le modèle « deux pays, parcs jumeaux » entre la Chine et la Malaisie a également donné des résultats remarquables. À la fin de 2024, le parc industriel China-Malaisie Qinzhou avait généré une production industrielle de 106 milliards de yuans (14,9 milliards de dollars), tandis que le parc industriel de la Malaisie-Chine Kuantan a enregistré une production cumulative de plus de 100 milliards de yuan.
L’innovation institutionnelle fournit un soutien crucial pour le commerce et l’investissement plus pratiques entre la Chine et l’ANASE. En mai 2025, les ministres économiques et commerciaux chinois et de l’ANASE ont annoncé conjointement la conclusion complète des négociations sur la zone de libre-échange de la version 3.0 Chine-ASEAN (CAFTA). Le secrétaire général de l’ASEAN, Kao Kim Hourn, a révélé que le protocole pour améliorer le CAFTA 3.0 devrait être officiellement signé en octobre.
De la CAFTA 1.0 en 2010, qui s’est concentrée sur la libéralisation des échanges dans les marchandises, à la CAFTA 2.0 en 2015, qui a élargi l’accès au marché, et maintenant à la CAFTA 3.0, qui introduit la coopération dans des zones tournées vers l’avenir telles que l’économie numérique, l’économie verte et la connectivité de la chaîne d’approvisionnement, la Chine et l’Asean ont construit un réseau hautement dynamique de coopération économique et commerciale après plus d’une décennie d’efforts.
La percée principale de la CAFTA 3.0 réside dans un passage qualitatif de la libéralisation « à la frontière » à l’alignement des règles « derrière la frontière ». Les nouvelles innovations institutionnelles et réglementaires devraient propulser la coopération économique et commerciale bilatérale à de nouveaux sommets.
La 22e exposition chinoise-asean a ouvert ses portes mercredi. Son thème, «Le développement de l’intelligence numérique et de l’innovation permettait de tirer parti de nouvelles opportunités China-Asean FTA 3.0 pour une communauté chinoise-asean encore plus étroite avec un avenir commun», «capture de manière vivante la nouvelle direction de la coopération. L’Expo a servi de plate-forme clé pour débloquer le potentiel de coopération du CAFTA 3.0 et deviendra également une fenêtre cruciale pour présenter les domaines émergents de collaboration.
Dans le contexte de l’augmentation du sentiment de désharbalisation et du protectionnisme du commerce, qui ont alimenté de plus grandes incertitudes dans l’économie mondiale, l’engagement envers le libre-échange et la coopération régionale plus étroite incarnée dans la CAFTA 3.0 a pris une plus grande importance.
Il envoie un message fort au monde pour soutenir le libre-échange multilatéral et une plus grande ouverture et coopération. Il offre également une « solution asiatique » à la gouvernance économique mondiale, offrant un élan puissant pour construire une économie mondiale ouverte et une communauté avec un avenir partagé pour l’humanité.