L'île artificielle occidentale de la liaison Shenzhen-Zhongshan dans la province du Guangdong, au sud de la Chine. /CMG

Le pont Shenzhen-Zhongshan de la liaison Shenzhen-Zhongshan dans la province du Guangdong, au sud de la Chine. /CFP

La Chine a inauguré dimanche la liaison Shenzhen-Zhongshan dans la province du Guangdong, dans le sud de la Chine, avec des opérations d’essai prévues à 15 heures.

Le trajet de 24 kilomètres commence à l’échangeur de l’aéroport de Shenzhen et relie l’île de Ma’anshan à Zhongshan, de l’autre côté de la rivière des Perles. Il réduit le temps de trajet entre Zhongshan et Shenzhen de deux heures à environ 30 minutes.

Ce mégaprojet comprend un tunnel sous-marin, deux ponts et deux îles artificielles, ce qui en fait l’un des projets de construction de tunnels transocéaniques les plus difficiles au monde. Il détient également 10 records du monde.

En tant que projet de transport essentiel dans la région de la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao, la nouvelle liaison s’étend sur environ 24 kilomètres et a été qualifiée d’« épine dorsale des transports » de la région, assumant la tâche vitale de relier de manière transparente les centres urbains de chaque côté de l’estuaire de la rivière des Perles.

Ce tronçon est un élément clé du réseau national d’autoroutes G2518, situé à environ 30 kilomètres au nord du pont Humen et à 31 kilomètres au sud du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao. Il relie ces artères de transport vitales.

Ce lien, ainsi que les structures existantes comme le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, formeront un réseau de passages transfrontaliers et transfrontaliers dans la région de la Grande Baie, renforçant la connectivité du groupe urbain, a déclaré Deng Xiaohua, directeur du groupe de communication provincial du Guangdong.

Avec une portée de 1 666 mètres, le pont Shenzhen-Zhongshan possède la plus grande portée au monde pour un pont suspendu à poutres-caissons en acier entièrement offshore, le tablier de pont le plus haut au monde, à 91 mètres, et le tirant d’air de navigation le plus élevé pour un pont maritime.

Le pont est le plus grand pont suspendu offshore au monde, avec un volume de béton d’environ 344 000 mètres cubes par ancre. Il peut se vanter d’avoir la vitesse d’essai de résistance au vent la plus élevée au monde pour un pont suspendu, avec une vitesse maximale de 83,7 mètres par seconde lors de l’essai de battement. Cette méga-construction possède également le plus grand tablier de pont en acier au monde avec revêtement en asphalte époxy à chaud, couvrant une superficie de 378 800 mètres carrés.

Le tunnel sous-marin de 6,8 kilomètres de long du lien est doté d’une galerie de tuyaux centrale qui intègre des installations d’alimentation en électricité et en eau, de drainage, de lutte contre les incendies, de communication et de contrôle intelligent et sert de sortie de secours.

Il s’agit du plus long tunnel tubulaire immergé à huit voies et à deux voies du monde, avec une longueur de 5 035 mètres et composé de 32 sections tubulaires et d’un joint final. Il s’agit également du plus large tunnel tubulaire immergé sous-marin au monde, avec une longueur de section tubulaire standard de 165 mètres, une largeur de 46 mètres (55,6 mètres à son point le plus large) et une hauteur de 10,6 mètres.

De plus, le tunnel est doté du plus grand volume unique de béton coulé au monde pour un tube immergé à coque en acier, utilisant du béton autoplaçant comme volume de béton pour une section de tube unique atteignant 29 000 mètres cubes, soit un total de 910 000 mètres cubes. Il s’agit du premier échangeur autoroutier et aéroportuaire sous-marin au monde, et avec une largeur de trois mètres, le tunnel est le plus large arrêt d’eau en forme de M pliable à plusieurs reprises au monde utilisé dans le joint final d’un tunnel à tube immergé.

Le tunnel sous-marin de la liaison Shenzhen-Zhongshan dans la province du Guangdong, au sud de la Chine. /CFP

Le tunnel Shenzhen-Zhongshan est le tunnel sous-marin en béton à coque en acier le plus long et le plus large au monde et est équipé de nombreux dispositifs intelligents pour assurer son fonctionnement sûr et stable, notamment 14 robots, des détecteurs de flammes à double longueur d’onde et des simulateurs de signaux de navigation par satellite Beidou.

La galerie centrale de 5 kilomètres de long est constituée de centaines de câbles et de tuyaux de différents types, avec plus de 10 000 ensembles d’équipements installés. Les robots patrouillent régulièrement les itinéraires prescrits le long de la sortie de secours et du canal de câbles pour surveiller le fonctionnement des équipements et l’environnement dans la galerie de tuyaux.

En cas d’accident de voiture, ils peuvent simultanément diriger la circulation grâce à des haut-parleurs intégrés, filmer la scène et transmettre l’image au centre de contrôle à distance en temps réel.

« Nous sommes les premiers à avoir inventé un système de conduit d’évacuation des fumées horizontal au sommet du tunnel sous-marin à tubes immergés, ce qui améliore l’efficacité de l’évacuation des fumées de 42 % », a déclaré à China Media Group Ma Ershun, directeur adjoint du centre de gestion de la liaison. « Nous avons également mis en place un nouveau système de technologie de lutte contre les incendies et d’évacuation des fumées pour les tunnels sous-marins ultra-larges et interchangeables, garantissant ainsi efficacement des évacuations en cas d’incendie en toute sécurité. »

Doté de lumières, le tunnel peut changer de couleur en fonction de la température et des conditions de circulation. En cas d’urgence, les bandes lumineuses deviennent rouges. Parallèlement, la progression du jaune au vert, du proche au lointain, guide l’évacuation. Le tunnel est également équipé de dispositifs de contrôle d’éclairage intelligents qui ajustent automatiquement la luminosité à des niveaux sûrs et confortables, garantissant un voyage agréable pour tous.

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