Pendant des générations, la mer a façonné l’économie et l’identité de la Norvège, conférant au pays une expertise approfondie dans les domaines du transport maritime, des industries offshore et des technologies océaniques.
La Chine, quant à elle, est devenue une puissance industrielle mondiale, leader mondial dans la construction navale et jouant un rôle majeur dans l’énergie et la fabrication de pointe.
À mesure que ces industries deviennent plus vertes et plus intelligentes, la demande de nouvelles technologies et d’expertise spécialisée augmente.
Pour la Norvège, cela ouvre une nouvelle voie de coopération avec la Chine, apportant non seulement des produits, mais également des connaissances, des technologies et des solutions numériques développées au cours de décennies d’expérience dans des industries océaniques et énergétiques exigeantes.
Cette opportunité est mise en lumière cette année lors de la Foire internationale du commerce des services de Chine (CIFTIS), où la Norvège est le pays invité d’honneur. L’événement se déroule du 9 au 13 septembre à Pékin.
Dans son pavillon national, les entreprises norvégiennes présentent des services et des solutions axés sur l’énergie verte, la technologie numérique, les produits destinés à un mode de vie sain et la nutrition de qualité supérieure.
L’ambition va au-delà de la vente de produits individuels. Henning Kristoffersen, conseiller commercial à l’ambassade de Norvège en Chine et directeur d’Innovation Norvège Chine, a déclaré que les entreprises norvégiennes espèrent passer de l’offre de produits individuels à la fourniture de solutions plus complètes, et des transactions ponctuelles à une coopération à long terme.
La Chine est le partenaire commercial le plus important de la Norvège en Asie. Kristoffersen a déclaré que les deux pays disposent d’atouts complémentaires dans des domaines tels que les industries maritimes, l’énergie et le développement durable, tandis que le CIFTIS offre une plate-forme permettant aux entreprises norvégiennes d’élargir leurs réseaux d’affaires et de nouer des partenariats à long terme.
Pour DNV, une société de gestion des risques fondée en Norvège, cette coopération prend forme depuis plus d’un siècle.
Elle est présente en Chine depuis près de 140 ans et ses relations avec l’industrie maritime chinoise ont débuté avec l’inspection et la classification des navires en 1888. Elle a fourni des évaluations techniques indépendantes pour garantir que les navires répondent aux normes requises.
Mais aujourd’hui, ce partenariat s’étend bien au-delà de l’inspection des navires. Alors que les lois internationales exigent que l’industrie navale recherche des moyens de réduire les émissions et que les financiers accordent également une plus grande attention à la performance environnementale des navires, DNV travaille de plus en plus avec les constructeurs et armateurs chinois pour concevoir et construire la prochaine génération de navires.
Mais le chemin vers un transport maritime plus écologique est loin d’être simple. Il n’existe pas de carburant alternatif unique adapté à chaque navire et à chaque route de navigation. Le choix dépend de facteurs tels que le type de navire, l’endroit où il opère et la disponibilité d’un carburant particulier le long de son itinéraire.
Cette incertitude crée des risques à la fois technologiques et financiers. De nombreuses entreprises ont adopté une approche prudente, construisant des navires conventionnels tout en laissant la place à de futures rénovations.
Toutefois, les constructeurs et armateurs chinois s’orientent de plus en plus directement vers des navires conçus pour utiliser des carburants alternatifs, selon Norbert Kray, vice-président senior et directeur régional pour la Grande Chine chez DNV.
C’est là que DNV affirme pouvoir jouer un rôle. L’entreprise travaille avec des clients chinois plus tôt dans le processus, en leur fournissant une expertise technique, des données et des analyses pour les aider à évaluer différentes options technologiques. Il aide les entreprises à surmonter l’incertitude dans leur transition vers un transport maritime plus écologique.
Kray a déclaré que l’influence de la Chine sur la transformation mondiale du transport maritime était significative. Alors que les constructeurs navals chinois reçoivent de plus en plus de commandes de navires conçus pour répondre aux nouvelles exigences environnementales, les décisions prises dans les chantiers navals chinois façonnent progressivement l’avenir de l’industrie maritime mondiale.
Si DNV illustre comment un service maritime traditionnel évolue pour répondre aux exigences d’un transport maritime plus écologique, Falkor, une société développant des logiciels industriels et des solutions numériques anciennement connue sous le nom de Kongsberg Digital, illustre une autre direction : le rôle croissant des services numériques dans la gestion d’opérations industrielles complexes.
Deep Sea No. 1 (Shenhai-1), le premier champ gazier en eau profonde exploité de manière indépendante en Chine, se trouve sous la mer de Chine méridionale. Au pic de production, le champ peut fournir plus de 3 milliards de mètres cubes de gaz naturel par an, fournissant ainsi de l’énergie à environ 21 millions de personnes.
L’exploitation d’un gisement de gaz en profondeur entraîne des défis difficiles à voir et encore plus difficiles à gérer.
Sur les fonds marins, les températures peuvent descendre jusqu’à environ 3 degrés Celsius. Les basses températures, combinées au mélange de gaz, d’eau et d’autres fluides circulant dans les pipelines sous-marins, peuvent créer des risques, notamment la formation d’hydrates et un écoulement instable.
Dans un tel environnement, les opérateurs ne peuvent pas simplement attendre que quelque chose se passe mal avant de réagir.
C’est là qu’intervient la société norvégienne, qui utilise une maquette numérique pour créer une représentation virtuelle des opérations physiques très complexes du champ gazier.
Cela peut simuler différentes conditions de fonctionnement, collecter des données et donner aux ingénieurs une image plus claire de l’opération, les aidant ainsi à prendre des décisions avant que des problèmes ne surviennent.
Il peut également faciliter les décisions concernant le nettoyage des pipelines, optimiser les paramètres de fonctionnement et analyser la consommation d’énergie.
Le changement plus large dans la coopération sino-norvégienne peut être observé non seulement dans les grands projets industriels, mais aussi dans les efforts visant à relever les défis environnementaux.
La Norvège abrite d’innombrables rivières où le saumon sauvage de l’Atlantique migre en amont pour frayer. Mais les populations de saumon sauvage du pays ont été confrontées à une pression croissante au cours des dernières décennies, du fait du saumon à bosse envahissant ou du saumon rose qui rivalise avec les poissons indigènes pour l’habitat et la nourriture, ainsi que du changement climatique et de l’activité humaine.
Selon l’Agence norvégienne de l’environnement, plus de 480 000 saumons roses ont été capturés ou observés dans les rivières norvégiennes en 2023, dépassant le nombre de saumons sauvages de l’Atlantique retournés dans les rivières norvégiennes pour frayer en 2024.
L’élimination des poissons envahissants repose traditionnellement en grande partie sur des bénévoles, un processus à forte intensité de main d’œuvre qui a été rendu plus difficile par la difficulté d’identifier les poissons lorsqu’ils se déplacent sous l’eau.
En 2021, Huawei Norvège s’est associé à des partenaires technologiques norvégiens pour développer un piège à poisson alimenté par l’IA afin de contribuer à résoudre le problème.
Pour la première année, un système utilisant une caméra sous-marine et une vision industrielle a été testé dans la rivière Storelva, près de Berlevag, dans le nord de la Norvège, pour identifier différentes espèces de poissons lors de leur passage dans le piège.
Entraîné sur des dizaines de milliers d’images, le système d’IA a appris à distinguer en temps réel le saumon atlantique indigène du saumon rose envahissant, avec une précision de plus de 90 %.
Depuis 2022, un système de tri destiné à distinguer le saumon sauvage du saumon rose envahissant est installé en aval de la rivière Storelva, avant qu’elle n’atteigne la mer.
Une fois qu’un poisson est identifié, le système ouvre la porte au saumon indigène, lui permettant de continuer en amont pour frayer, tout en détournant le saumon rose envahissant vers des réservoirs de rétention à proximité pour son élimination.
Tor Schulstad, administrateur de l’association de chasse et de pêche Berlevag JFF en Norvège, a déclaré que les saumons indigènes sont confrontés à des défis critiques liés au saumon rose envahissant et au saumon d’élevage échappé, tandis que les systèmes de surveillance utilisant l’IA contribuent à mettre fin à cela et permettent une gestion des rivières à l’épreuve du temps.
Au cours de l’été de l’année dernière, le système a permis d’intercepter plus de 4 000 saumons roses envahissants dans la rivière Skallelv, allégeant ainsi la pression sur les espèces indigènes.
Ces exemples montrent que la coopération ne se limite plus à l’échange de produits. Cela implique de plus en plus de connaissances, de technologies et de services spécialisés, les entreprises des deux pays apportant des atouts différents pour répondre à des besoins spécifiques.
Le CIFTIS est devenu un forum permettant aux entreprises de comprendre où trouver un terrain d’entente, reliant l’expertise et la technologie à l’échelle industrielle de la Chine et à la demande croissante de solutions avancées.
Cette année, le CIFTIS rassemble plus de 1 800 entreprises d’environ 90 pays et organisations internationales, présentant de nouvelles technologies, solutions et réalisations dans une gamme de domaines à croissance rapide, de la haute technologie et de la fintech aux soins de santé intelligents.
Une centaine d’événements promotionnels et de négociations commerciales sont également programmés, donnant aux entreprises du monde entier l’occasion d’explorer des partenariats et de transformer de nouvelles idées en coopération pratique.
