COSCO Shipping Heavy Industry (Shanghai) Co., Ltd. a livré mardi le Seaspan Yangtze, le premier navire achevé dans le cadre du programme de modernisation du bicarburant au méthanol de la série 10K de Seaspan, après avoir terminé tous les travaux de modification plus tôt que prévu.
Le projet marque la livraison de la première modernisation clé en main EPC (ingénierie, approvisionnement et construction) bicarburant au méthanol pour Seaspan, le plus grand propriétaire indépendant de porte-conteneurs au monde. Cette étape importante reflète les capacités croissantes de la Chine en matière de modernisation des navires écologiques et son rôle croissant au service des principaux armateurs internationaux.
L’un des points forts de la rénovation est sa performance environnementale. Après avoir été converti pour fonctionner au méthanol, un carburant marin plus propre, l’indice de conception d’efficacité énergétique (EEDI) du navire a été réduit d’environ 55 % par rapport à la norme minimale requise. Les performances d’efficacité énergétique et le potentiel de réduction des émissions de carbone du navire sont considérés parmi les plus avancés de l’industrie, fournissant un modèle reproductible pour la transition verte du secteur du transport maritime.
La société a désormais acquis une expertise complète dans la modernisation des navires à carburant vert grâce à une série de projets de conversion de méthanol bi-carburant et de réparations d’enquête spéciales pour plusieurs grands porte-conteneurs bi-carburant au GNL. Ces projets ont permis le développement d’un modèle de modernisation standardisé et évolutif couvrant les principales technologies de carburants alternatifs utilisées dans le transport maritime international.
Par rapport à la période de construction de cinq à six ans généralement requise pour un nouveau grand porte-conteneurs bicarburant, l’approche de modernisation offre des avantages d’efficacité significatifs. L’ensemble du processus, de la signature du contrat à la livraison, prend environ 18 mois. Pendant la phase d’acquisition des équipements, qui dure 15 mois, les navires peuvent rester en fonctionnement normal, tandis que les travaux de conversion du chantier naval proprement dit nécessitent moins de trois mois.
La période de mise à niveau plus courte réduit les temps d’arrêt des navires et les coûts d’exploitation, aidant ainsi les armateurs à maximiser les rendements tout en offrant une solution efficace et pratique pour soutenir la transition de l’industrie maritime mondiale vers des émissions de carbone plus faibles.
