La Chine a livré vendredi un transporteur de gaz naturel liquéfié (GNL) de 174 000 mètres cubes qui est le premier du pays à utiliser un ensemble entièrement national de vannes cryogéniques dans son système de confinement de cargaison – une étape qui complète une chaîne d’approvisionnement nationale complète pour les grands transporteurs de GNL, depuis les matériaux et la conception jusqu’à l’équipement, selon China Media Group (CMG).
Le navire, nommé Puteri Johor, a été construit par Hudong-Zhonghua Shipbuilding, une filiale de China State Shipbuilding Corporation (CSSC). Il mesure 299 mètres de long et 46,4 mètres de large, avec une surface de pont équivalente à trois terrains de football. Ses quatre citernes peuvent transporter 174 000 mètres cubes de GNL, soit de quoi approvisionner 3,3 millions de foyers pendant un mois.
Le système de propulsion bicarburant à basse vitesse du navire et un système de confinement de cargaison de nouvelle génération sont tous deux de classe mondiale. Selon Wu An, concepteur en chef du navire, les émissions quotidiennes de carbone sont réduites d’environ 10 tonnes, tandis que la consommation de carburant et de gaz diminue de 10 % et que le taux de chargement s’améliore de 98 % à 98,5 %. Ce gain d’un demi-point de pourcentage se traduit par 500 tonnes supplémentaires de GNL par voyage.
Le système de confinement de la cargaison doit maintenir le GNL à moins 163 degrés Celsius. Un seul grand méthanier nécessite plus de 1 000 vannes cryogéniques, dont chacune doit résister à des froids extrêmes, à des ouvertures et fermetures répétées et à des chocs thermiques sur une durée de vie de 40 ans.
Le premier méthanier chinois construit en Chine, le Dapeng Sun, avait un taux de pièces détachées national inférieur à 30 %, avec des équipements de base entièrement importés. Après plus d’une décennie de développement, ce taux est passé à 80 % et le système de confinement atteint désormais une capacité d’approvisionnement national de 100 %.
La chaîne d’approvisionnement des méthaniers chinois comprend désormais plus de 130 entreprises. Le temps de construction est passé de 40 mois à 16 mois, et la production annuelle est passée d’un navire tous les trois ans à 11 livraisons par an. Le carnet de commandes de Hudong-Zhonghua s’élève à près de 60 navires, avec des créneaux de production occupés jusqu’en 2030. Le chantier naval a sécurisé 24 transporteurs dans le cadre du « Programme des cent navires » du Qatar, le plus grand contrat unique au monde en termes de valeur et de capacité de fret.
Le chantier a également signé un accord en janvier avec un propriétaire grec pour quatre à six transporteurs de 174 000 mètres cubes, sa première entrée sur le marché européen.
Le Puteri Johor opérera sur la route Malaisie-Chine, a rapporté CMG.
