L’expédition est l’une des industries les plus difficiles à décarboniser en raison de son utilisation de carburants de bunker traditionnels en huiles lourdes, mais une solution potentielle réside dans l’échelle des biocarburants et de l’hydrogène vert.
L’Espagne parie grande sur cette énergie propre et vise à devenir une plaque tournante européenne pour sa production avec des milliards de dollars d’investissement déjà afflués.
L’expédition internationale comporte environ 90% du commerce mondial.
Pas une surprise alors qu’elle représente un milliard de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre par an, dont trois pour cent des émissions mondiales de CO2 mondial.
C’est plus que l’Espagne, la France, le Portugal et la Grèce combinées.
Le Fonds monétaire international a fixé un objectif d’expédition net zéro d’ici 2050, mais comment cela sera-t-il atteint?
À court terme, les biocarburants, disent les initiés de l’industrie, et à long terme: l’hydrogène vert.
Qu’est-ce que l’hydrogène vert?
L’hydrogène vert est un carburant d’hydrogène à base de ressources renouvelables comme le vent ou l’énergie solaire.
L’hydrogène est le plus léger et l’un des éléments les plus fréquemment trouvés dans l’univers, mais l’isoler et le stocker n’est pas facile.
Lorsque vous utilisez des énergies renouvelables comme le vent ou l’énergie solaire pour séparer l’hydrogène de l’oxygène dans l’eau à l’aide d’un électrolyser, vous obtenez de l’hydrogène vert.
Considérez-le comme l’électricité stockée sous forme liquide ou gazeuse, et lorsqu’il est brûlé, le seul déchet est l’eau.
Le soleil, le vent et les principaux voies d’expédition mondiales clés de l’Espagne en font un candidat principal pour la production d’hydrogène vert. La société d’essence espagnole Moeve – anciennement Cepsa – est le principal fournisseur de carburants marins du pays.
« L’hydrogène vert forme le carburant de base afin de créer des carburants plus gérables comme l’ammoniac vert, le méthanol vert, qui peut être utilisé pour décarboniser l’expédition », explique Samir Fernandez, directeur des carburants marins de Moeve.
«Les mandats de réglementation obligeront les propriétaires de navires à emprunter la voie de la décarbonisation, avec le schéma de trading des émissions et de carburant UE maritime.
« Nous construisons actuellement la plus grande usine de biocarburants de la deuxième génération du sud du sud de l’Espagne, avec un investissement d’environ 1,2 milliard d’euros. Dû à l’achèvement en 2026. En dehors de cela, nous investissons un autre milliard à 2 milliards d’euros dans notre projet de valeur d’hydrogène vert dans le sud de l’Espagne. »
« La transition énergétique est imparable », dit-il « et nous le voyons conforme à notre stratégie d’investir quelque part dans la région de 8 milliards d’euros pour devenir le principal fournisseur de faible énergie en carbone d’ici 2030. »
Les sociétés d’hydrogène vert chinois investissent en Espagne
Les entreprises chinoises sont également à bord: Hygreen Energy, un fabricant mondial d’électrolyser à l’échelle industrielle, a récemment signé un investissement de 2,2 milliards de dollars dans la région de l’Andalousie.
Et Envision a annoncé un autre accord d’un milliard de dollars pour développer le premier parc industriel Green Hydrogène Net Zero en Europe, un accord signé tandis que le Premier ministre Pedro Sanchez était en Chine en septembre 2024.
« L’Espagne est dans un endroit privilégié pour profiter de toutes les opportunités offertes par l’énergie verte et la décarbonisation de l’économie », a déclaré Sanchez à l’époque.
« Ensemble, nous jetons les bases de l’Espagne pour devenir un leader européen, comme l’a déjà dit Lei (Zhang – Envision PDG) et un acteur mondial dans la révolution de l’hydrogène vert. »
Sanchez a supervisé une révolution des énergies renouvelables en Espagne. C’est déjà le leader de l’énergie solaire en Europe en avance sur l’Allemagne et la génération propre représente 66% de la capacité électrique avec beaucoup plus de centrales solaires et éoliennes en cours.
Les experts prédisent que le marché mondial de l’hydrogène pourrait valoir jusqu’à 2,5 billions de dollars par an d’ici 2050, et l’Espagne veut être un acteur clé.
Green Hope ou Hype vert?
La production d’Europe du Sud a sifflé pour la consommation d’Europe du Nord – c’est le rêve, mais tout le monde n’est pas convaincu.
Les détracteurs disent que l’hydrogène prend plus d’énergie pour produire, stocker et transporter qu’il ne fournit réellement dans l’énergie utile et est très inflammable et corrosif.
L’hydrogène perd la course à zéro pour améliorer la technologie des batteries dans les voitures électriques et n’est pas aussi efficace que les pompes à chaleur pour garder nos maisons au chaud.
L’un des principaux climatologues du monde, Robert Howarth, professeur d’écologie et de biologie environnementale à l’Université Cornell, a percuté son utilisation.
« Il peut y avoir un petit rôle dans l’hydrogène véritablement vert dans un avenir décarbonisé », a-t-il déclaré, « mais il s’agit en grande partie d’une création de commercialisation de l’industrie pétrolière et gazière qui a été extrêmement surchypé ».
Il sera également très coûteux d’équilibrer les infrastructures vertes, admet que Fernandez de Moeve, disant: « L’industrie à faible teneur en carbone nécessitera environ 1,2 billion de dollars d’investissement. »
Les experts sceptiques disent, cependant, qu’il y a des endroits où l’hydrogène vert est logique – comme remplacer les plantes hydrogène à combustible fossile actuelles par un véritable hydrogène vert.
L’industrie pense également qu’elle pourrait être utile dans l’expédition et l’aviation long-courrie. Malgré les doutes, l’hydrogène vert est déjà à l’échelle pour essayer d’aider ces industries lourdes dans la course à zéro.
