Après des années de rédaction, les règles mondiales en matière de conduite automatisée entrent dans une phase de mise en œuvre compliquée. Un groupe d’experts de l’ONU sur la réglementation des véhicules s’est réuni lundi à Genève, trois mois après l’adoption du premier règlement technique international pour les systèmes de conduite automatisée (ADS GTR), pour déterminer comment les différents pays appliqueront les mêmes règles.
Ce groupe est le Groupe de travail sur les véhicules automatisés/autonomes et connectés (GRVA), un organe subsidiaire du Forum mondial des Nations Unies pour l’harmonisation des réglementations relatives aux véhicules (WP.29). Sa 26e session fait suite à l’adoption en juin de l’ADS GTR lors de la 199e session plénière du WP.29 – et l’accent est désormais déplacé de la rédaction des règles vers leur application.
L’ordre du jour de la session comprend les rapports d’avancement du groupe de travail informel sur l’ADS (ADS IWG), l’applicabilité des règlements techniques mondiaux de l’ONU et des règlements de l’ONU à l’ADS, ainsi que la classification des véhicules automatisés. Ces points abordent des questions non résolues : comment les différentes parties contractantes transposeront la même réglementation technique dans le droit national et quelles catégories de véhicules automatisés relèvent de quelles règles. Le président du GRVA a proposé un mécanisme de soutien à la mise en œuvre similaire à celui utilisé pour le Règlement ONU n° 155 sur la cybersécurité, avec des documents d’orientation et d’interprétation pour garantir une application cohérente.
La Chine est vice-présidente du GRVA et coprésidente de l’ADS IWG. En février, lors de la 19e réunion du groupe de travail ADS IWG à Shanghai, les propositions techniques de la Chine sur les tâches de conduite dynamique et l’interaction homme-machine ont été acceptées. La Chine a également partagé des données provenant de terrains d’essais fermés, de routes publiques et d’essais collaboratifs véhicule-route. Ces contributions ont alimenté l’ADS GTR, dirigé conjointement par la Chine, l’Union européenne, le Royaume-Uni, les États-Unis, le Canada et le Japon.
La norme nationale chinoise, GB 44721-2026, a été approuvée le 30 juillet et entre en vigueur le 1er juillet 2027. Elle couvre les systèmes de niveau 3 et de niveau 4 pour les véhicules des catégories M et N, à l’exclusion du stationnement automatisé. Par rapport à l’ADS GTR, la norme chinoise ajoute des exigences plus détaillées concernant les limites de sécurité L3 et L4, la notification et la formation des utilisateurs, ainsi qu’un système de scénarios de test standardisé unifié. L’ADS GTR s’appuie sur l’approche multipilier utilisée au niveau international – simulation, essais sur piste et essais sur route – tandis que le GB 44721 s’appuie sur cela avec des scénarios standardisés.
Cela signifie que la Chine progresse plus rapidement que de nombreuses parties contractantes dans la traduction de la réglementation internationale en règles nationales contraignantes. Pour les constructeurs automobiles mondiaux, l’écart entre les deux cadres est important : la conformité à l’ADS GTR ne garantit pas automatiquement la conformité au GB 44721, et vice versa. La session du GRVA de cette semaine ne résoudra pas cette lacune, mais elle déterminera la rapidité avec laquelle la réglementation internationale deviendra opérationnelle.
Le rapport de la session est attendu pour la mi-octobre. Les prochains moments clés sont la 27e session du GRVA et la 201e session plénière du WP.29 en mars 2027.
