Le copilote accusé d’avoir attaqué le commandant de bord d’un vol flydubai à destination de Tel Aviv aurait agi seul, selon des sources israéliennes proches de l’enquête.
Ces sources affirment qu’il a déclaré aux enquêteurs qu’il exerçait des représailles au conflit de Gaza et qu’il cherchait à mourir en martyr.
Une équipe d’enquêteurs israéliens est arrivée aux Émirats arabes unis le 3 octobre pour participer à l’interrogatoire commun.
Des sources israéliennes ont déclaré que le ressortissant omanais, Hammam al-Hammami, avait planifié l’attaque bien avant de rejoindre la compagnie aérienne. Il aurait admis avoir postulé auprès de flydubai après avoir fait des recherches sur les compagnies aériennes desservant directement Tel Aviv. Il aurait également envisagé de mener une attaque contre l’un de ces vols au cours de l’année écoulée, mais il aurait abandonné ce projet.
Les enquêteurs émiratis auraient exclu l’implication d’autres membres de l’équipage après les avoir interrogés à la demande d’Israël.
Le 30 septembre, le vol flydubai FZ1073 volait de Dubaï à Tel Aviv lorsqu’al-Hammami aurait attaqué le capitaine dans le cockpit et tenté de s’emparer des commandes. L’avion a effectué une descente rapide d’environ 14 000 pieds en moins de 30 secondes.
Le commandant de bord a réussi à ouvrir la porte du cockpit, permettant ainsi aux passagers et aux membres d’équipage en repos de retenir le copilote. Les pilotes de réserve ont fait atterrir l’avion à l’aéroport de Tabuk en Arabie Saoudite.
L’affaire a soulevé des questions sur la façon dont un homme prétendument considéré comme un risque pour la sécurité a pu entrer dans le cockpit d’un vol à destination d’Israël.
Israël et Oman n’entretiennent pas de relations diplomatiques formelles. Le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu a déclaré le 1er octobre qu’Israël avait des accords de longue date avec des compagnies aériennes étrangères selon lesquels les pilotes de pays n’ayant pas de relations diplomatiques avec Israël ne sont pas autorisés à opérer des vols vers Israël.
Pourtant, des responsables régionaux proches du dossier ont déclaré aux médias qu’avant le départ du FZ1073 de Dubaï, les Émirats arabes unis avaient fourni à Israël une liste des passagers et des membres d’équipage, y compris leurs nationalités. Selon ces responsables, les autorités israéliennes n’ont soulevé aucune objection.
Cette question a déclenché un différend entre les autorités israéliennes sur la question de savoir qui était responsable du contrôle des équipages étrangers.
L’agence de sécurité israélienne Shin Bet a déclaré que le ministère des Transports était responsable. La ministre des Transports, Miri Regev, a déclaré que la sécurité aérienne relevait de la responsabilité des agences de sécurité et que son ministère n’avait reçu ni la liste des équipages ni aucun avertissement concernant al-Hammami.
Dvir Rubenstein, qui supervise la sécurité aérienne au ministère des Transports, a déclaré que le ministère s’appuie sur les autorités locales pour effectuer les contrôles et ne dispose pas des outils nécessaires pour vérifier de manière indépendante l’identité de chaque passager.
Les politiciens de l’opposition ont accusé le gouvernement de Netanyahu et les agences concernées de négligence.
Des questions ont également été soulevées concernant les propres procédures de contrôle de flydubai.
Les enquêteurs auraient découvert qu’al-Hammami avait été exposé à l’idéologie islamiste radicale et avait déjà été suspendu en tant que pilote stagiaire et interdit de voler par Oman Air en raison de risques pour la sécurité et d’opinions extrémistes. Il aurait également été rejeté par une autre compagnie aérienne au cours de sa formation.
Philip Baum, professeur invité à l’Université de Coventry spécialisé dans la sécurité aérienne, a déclaré que les différences entre les systèmes de vérification des antécédents des pays peuvent limiter les informations disponibles pour le contrôle. Les contrôles transfrontaliers, a-t-il souligné, se heurtent à des « limitations importantes ».
