Les constructeurs chinois de motos étendent leur présence en Europe, avec des exportations de motos complètes en hausse de 38,72 % sur un an pour atteindre environ 1,676 milliard de dollars en 2025. Reflétant cet élan, ZXMOTO, basée à Chongqing, a récemment expédié plus de 500 motos en Pologne et en Espagne.
Ces livraisons marquent les premières exportations à grande échelle de ZXMOTO vers l’Europe depuis la création de l’entreprise il y a deux ans. Huang Qin, chef du département du commerce extérieur de l’entreprise, a déclaré que les commandes en provenance du marché européen continuaient d’augmenter.
L’Europe est l’un des marchés de motos les plus compétitifs au monde. Les modèles dont la cylindrée du moteur est supérieure à 250 centimètres cubes (cc), généralement considérés comme des motos de moyenne et grande cylindrée, représentent près de 60 % du marché. Les constructeurs japonais et européens établis, dont Ducati et BMW, dominent depuis longtemps le segment haut de gamme.
La transformation est particulièrement évidente à Chongqing, l’un des principaux centres de fabrication de motos en Chine. Autrefois connue pour produire des motos bon marché de moins de 125 cm3, qui représentaient environ 90 % de sa production et vendues pour quelques centaines de dollars seulement, la ville est aujourd’hui en train de monter rapidement en gamme.
Au premier semestre de cette année, la production de motos de moyenne et grande cylindrée a bondi de 67 % sur un an, les exportations de modèles de plus de 800 cm3 ont plus que quadruplé et le prix moyen à l’exportation a dépassé la moyenne nationale de plus de 40 %.
Les représentants de l’industrie ont déclaré que le maintien de la qualité était la première condition pour maintenir la croissance sur les marchés haut de gamme.
VOGE, la marque de motos haut de gamme de Loncin, basée à Chongqing, est devenue l’une des marques chinoises les plus établies en Europe. En 2025, sa part d’enregistrement combinée sur les cinq plus grands marchés européens était de près de 4,5 %, la plus élevée parmi les marques chinoises. En Espagne, elle détenait une part de marché de 7 % et se classait au quatrième rang parmi toutes les marques de motos.
Sa moto d’aventure DS900X a été exposée aux côtés des modèles BMW et Ducati chez les principaux concessionnaires européens.
Le développement du modèle a également montré les exigences techniques liées à l’entrée sur le marché européen. Lors des tests, VOGE a constaté que les pièces métalliques se corrodaient trop rapidement sur les routes traitées au sel en Europe du Nord, tandis que la peinture était sujette à l’oxydation dans le climat méditerranéen humide.
L’entreprise a formé une équipe spécialisée pour résoudre le problème, en testant plus de 200 combinaisons de matériaux et en collectant des échantillons d’eau salée dans les zones salées côtières de toute la Chine. Les membres de l’équipe ont enregistré l’oxydation du métal toutes les deux heures pendant plus de 1 500 heures de tests avant de sélectionner un processus de revêtement final.
La moto a ensuite satisfait aux exigences de certification européennes.
L’accent mis sur la qualité a été soutenu par des investissements croissants dans la recherche et le développement. Selon les données de l’entreprise, ZXMOTO a investi 69,58 millions de yuans (environ 10 millions de dollars) dans la recherche et le développement (R&D) en 2025, les dépenses de R&D représentant 9,33 % de son chiffre d’affaires, reflétant l’attention croissante de l’industrie sur la technologie et le développement de produits à mesure que les constructeurs de motos chinois montent en gamme.
VOGE a également ajusté ses modèles avant la norme d’émissions Euro 5+ de l’Union européenne, qui a introduit des exigences plus strictes en matière d’émissions de motos et de diagnostics embarqués. Grâce à la simulation numérique, l’entreprise a réalisé l’optimisation des émissions et des suspensions pour l’ensemble de sa gamme de produits en 180 jours et a commencé les livraisons en masse, tandis que certains fabricants européens établis étaient confrontés à des retards.
« Le maintien de la qualité est l’essentiel pour les motos de Chongqing concurrentes dans le segment haut de gamme », a déclaré Zhao Ruiqiang, vice-président de la Chambre de commerce des motocyclettes de Chongqing.
Zhao a déclaré que la tolérance aux défauts est faible sur les marchés haut de gamme et que même des problèmes de qualité mineurs pourraient nuire à des années de développement de la marque.
La course automobile est devenue une autre voie vers la reconnaissance internationale.
À l’échelle mondiale, des événements tels que le championnat AMA Supercross et la Baja 1000 attirent plus de 18 millions de spectateurs chaque année et ont contribué à une croissance annuelle moyenne de plus de 12 % des ventes de motos tout-terrain aux États-Unis. Les compétitions européennes, dont le Championnat du Monde FIM de Motocross, ou MXGP, ont également contribué à renforcer les positions des constructeurs établis.
Les événements intérieurs chinois commencent à jouer un rôle similaire. La manche de Chongqing Jiangjin du Championnat de Chine de motocross 2025 comprenait des expositions de motos et de pièces détachées, générant plus de 120 millions de yuans de commandes.
« Des marques telles que BMW et Yamaha ont fait leurs preuves sur les grands circuits de course », a déclaré Hu Yangang, directeur général de Chongqing Junchi Motorcycle. « Pour les motos de grosse cylindrée et haut de gamme, les données de laboratoire ne suffisent pas. Elles doivent être testées en compétition. »
ZXMOTO a suivi cette stratégie. Lors du Championnat du Monde Superbike 2026, connu sous le nom de WSBK, la société a remporté six courses au Portugal, en Hongrie, en République tchèque et en Italie, brisant la domination de longue date des marques européennes, américaines et japonaises.
Suite à ses victoires en course, les précommandes pour un nouveau modèle ont dépassé 5 543 unités en 100 heures, établissant ainsi un record pour une moto sport de cylindrée moyenne produite dans le pays. Début avril, le total des commandes dépassait les 10 000.
ZXMOTO a vendu 25 000 motos en 2025 et a relevé son objectif de ventes pour 2026 à 60 000 après ses résultats WSBK.
D’autres fabricants de Chongqing cherchent à se différencier par le design et la technologie.
Shineray a acquis une entreprise de motos italienne de longue date et a conservé son style rétro. Nie Jianwei, responsable du département marketing de la marque Shineray, a déclaré que la série était épuisée sur les principaux marchés européens, les concessionnaires attendant de nouvelles commandes.
Au Salon de la moto de Milan 2025, Shineray a également présenté un scooter d’aventure bicylindre de 250 cm3, décrit comme le seul modèle de ce type dans cette catégorie de cylindrée.
Cui a déclaré que la transition de Chongqing vers les motos haut de gamme dépendrait non seulement des entreprises individuelles, mais également de l’accès au financement, d’un soutien politique, d’une chaîne d’approvisionnement complète et d’un environnement commercial favorable.
(Ran Zheng et Vivian Yan de Bridging News ont contribué à cette histoire)
