Un pétrolier de 115 000 tonnes de port en lourd (DWT) construit par DSIC Shanhaiguan Shipbuilding Industry Co., Ltd. a été officiellement livré cette semaine, plus de cinq mois avant la date prévue, soulignant la compétitivité croissante des chantiers navals chinois sur le marché mondial.
Le navire mesure 249,8 mètres de longueur hors tout, avec une largeur de 44 mètres et peut transporter plus de 800 000 barils de pétrole brut ou de produits raffinés par voyage. Il offre une maniabilité, une efficacité économique et des performances environnementales supérieures à celles des navires précédents de sa catégorie.
Yan Guangjun, directeur de la fabrication chez DSIC Shanhaiguan Shipbuilding, a attribué la livraison anticipée à une construction en série standardisée et à un calendrier de production optimisé. Il a noté que la conception offre une flexibilité opérationnelle, une excellente accessibilité au port et une excellente navigabilité, ce qui en fait un type de navire grand public très recherché.
Cette livraison intervient dans un contexte d’explosion des commandes des chantiers navals chinois. Les données du secteur montrent que les constructeurs chinois ont obtenu plus de 90 % des commandes mondiales de très gros transporteurs de brut (VLCC) au premier trimestre.
Peng Guisheng, directeur marketing chez DSIC, a déclaré que les commandes de pétroliers sous contrat cette année ont dépassé 6 millions de DWT, avec 42 navires dont la construction devrait commencer en 2026. Il a souligné que les constructeurs navals chinois sont désormais leaders en matière de qualité de construction, de fiabilité de livraison et de rentabilité.
Selon les statistiques officielles, les chantiers chinois ont obtenu des contrats pour 67 VLCC totalisant 20,649 millions de TPL au premier trimestre, ce qui représente 92 % de l’activité contractuelle mondiale. Les retards dans les grands chantiers sont comptabilisés jusqu’en 2030.
En tant que l’un des trois piliers de la marine marchande mondiale, les pétroliers connaissent une évolution technologique rapide en Chine.
Un VLCC bicarburant GNL de construction attire déjà l’attention des armateurs mondiaux. Contrairement aux VLCC conventionnels, ce géant – mesurant 332,95 mètres de longueur hors tout avec une vitesse nominale de 14,5 nœuds – représente un nombre d’or pour les routes maritimes long-courriers, maximisant à la fois l’économie de carburant et l’efficacité du transport. Il est capable de transporter plus de 2 millions de barils de pétrole brut en un seul voyage et répond aux besoins de ravitaillement de millions de véhicules.
Sa caractéristique remarquable est un système de propulsion à énergie propre entièrement intégré, comprenant un moteur principal bicarburant, des groupes électrogènes et des chaudières.
Peng a déclaré aux journalistes que la société continue d’augmenter ses investissements en R&D dans les technologies innovantes d’économie d’énergie et les carburants alternatifs. Des technologies telles que la réduction de la traînée des bulles d’air, la propulsion assistée par le vent, les générateurs à puits et les batteries de stockage d’énergie sont appliquées dans de nouveaux projets de construction actifs.
Ils ont successivement livré le premier VLCC bicarburant GNL au monde et le premier VLCC bicarburant méthanol au monde et construisent actuellement le premier pétrolier bicarburant à ammoniac liquide au monde, dont la livraison est prévue en 2028.
Pour l’avenir, Peng a déclaré que la transformation verte et la compatibilité multi-carburants deviendront des configurations standard pour les nouvelles constructions de pétroliers. Les nouveaux pétroliers auront généralement une capacité multi-carburant et un espace de modification réservé pour s’adapter à l’évolution des marchés des carburants.
Parallèlement, à mesure que la structure du commerce mondial du pétrole brut évolue et que la demande de transport spécialisé augmente, la demande de pétroliers navettes, de pétroliers de classe glace et d’autres types de navires spécialisés devrait augmenter continuellement.
